S38 



E. HOSPITALIER. 



LKS MOTEURS A COURANTS ALTERNATIFS 



ne diffère pas essentiellement, en principe général, 

 d'un moteur à courant continu : on y trouve 

 toujours les deux mêmes parties principales : un 

 champ magnétique ou indudeiir, et un système 

 induit., tournant l'un par rapport à l'autre; mais 

 tandis que le champ magnétique des moteurs à 

 courant continu est toujours constant, celui des 

 moteurs à courants alternatifs est, suivant les cas, 

 constant, alternatif o\x tournant. 



Ces différences dans la nature du cliamp induc- 

 teur peuvent servir de base à une classification des 

 moteurs à courants alternatifs, déjà très nombreux 

 et très variés, classilication que résume le tableau 

 ci-dessous; elle indique ainsi, pour chacun (h^s 

 trois groupes principaux, les variétés importantes, 

 et les principaux types de chaque variété : 



CLASSIFICATION DES MOTKUUS A COURANTS ALTERNATIFS 



A. — Moteurs à ehamp constant ou moteurs 

 synclirones 



. \Aimunts. — Magnéto-alternateurs 

 EXCITATION S:^^!^«^^\Elec.tro-uUnants. — Dynamo-altornat.îurs 



AUTO-EXCITATION. . .^Coiiraiit redressé. — Zipcrnowskv 



B. — Moteurs à champ alternatif 



Dynamo -se rie. — Moteurs à courant continu à inducteurs 

 l'euillotés. 



Diiiiatno-sliunl. — Moteurs à courant continu à inducteurs 

 feuilletés. 



Moteurs électrodynamiques. - - Compteur E. Thoiuson. 



Cliamp partiellement redressé. — Mordey. 



Induit fermé. — E. Thomson. 



C. — Moteurs a champ tournant 



ALTERNATEURS ( FeiTaris 



ORDINAIRES 1 Tesla 



ou I Schallenberyer 



A UN SEUL CIRCUIT ( Hutin et Leblanc 



ALTERNATEURS 



A PHASES MULTIPLE!- 



ou A COURANTS 



POLYPHASÉS 



™ . ,., , , i Fcrraris 

 Trois fus et deux ) Tggjjj 



foutants 



Borel 



IL)olivo-Dobro\volsk\ 

 et Brown 

 Haselwander 

 Bradlcy 

 Wenstrôm 



A. Moteurs A t;iiAMP constant. — Ce genre de mo- 

 teur, le plus anciennement expérimenté, est fondé 

 sur le principe de la réversibilité des alternateurs. 

 Le courant alternatif est envoyé dans une série de 

 bobines induites se mouvant dans un champ ma- 

 gnétique constant produit par un aimant ou un 

 électro-aimant. Le plus simple est constitué par 

 une bobine de Siemens double T tournant entre 

 les branches d'un aimant, ou d'un électro-aimant 

 excité par une source étrangère : si l'on a préala- 

 blement lancé l'induit à une vitesse angulaire 

 correspondant à la fréquence du courant alternatif 

 fourni par l'alternateur (30 tours par seconde, par 



exemple, si la fréquence du courant alternatif est 

 de 50), le mouvement de la bobine induite se con- 

 tinuera synchroniquement et suivra toutes les va- 

 riations de vitesse de l'alternateur, à moins que 

 l'on ne vienne appliquer brusquement sur l'axe un 

 couple résistant dépassant une certaine valeur : 

 le synchronisme cesse et le moteur s'arrête en un 

 temps généralement très court. La théorie de ces 

 moteurs a été développée en 1884 par M. le 

 D' Hopkinson '. La nécessité d'amener initiale- 

 ment le synchronisme en s'aidant d'une puissance 

 mécanique étrangère, d'exciter les inducteurs par. 

 une source étrangère dans le cas des grandes puis- 

 sances, et l'obligation de marcher à vitesse angu- 

 laire rigoureusement constante, ont empêché ces 

 moteurs de recevoir de nombreuses applications 

 industrielles. 



Pour obvier à l'inconvénient de la mise en 

 marche, M. Mordey - a proposé d'adjoindre à l'ins- 

 tallation de force motrice quelques accumulateurs 

 qu: seraient chargés par l'excitatrice des induc- 

 teurs, et de se servir de ces accumulateurs comme 

 réserve d'énergie, et de l'excitalrice comme moteur 

 pour produire la mise en train « vide du moteur 

 synchrone. Les accumulateurs devront donc avoir 

 un grand débit et seulement une faible capacité, 

 cai' ils ne doivent travailler que quelques minutes 

 au moment de chaque mise en marche. 



M. Zijjernoicskij a fait disparaître deux des plus 

 graves inconvénients propres aux moteurs syn- 

 chrones en les rendant auto-excitateurs, l'excita- 

 tion étant empruntée à une dérivation dans la- 

 quelle est intercalé un redresseur de courants; le 

 moteur se met automatiquement en marche 

 pourvu qu'on supprime la charge et que le démar- 

 rage se fasse à vide;-le moteur atteint rapidement 

 sa vitesse angulaire de régime, qu'il maintient en- 

 suite parfaitement constante, malgré de brusques 

 variations dans le couple résistant. 



Le rendement de ces moteurs est des plus satis- 

 faisants, car il atteint 80 pour 100 pour un moteur 

 de 4 kilowatts. 



Cependant l'obligation de munir les moteurs syn- 

 chrones d'un dispositif spécial de mise en mai'che 

 de les faire démarrera vide et de les faire tournera 

 vitesse angulaire constante, restreint considéra- 

 blement le nombre et la nature de leurs applica- 

 tions. Ils conviennent surtout aux transports de 

 force motrice à distance, pour des usines à vitesse 

 constante fonctionnant de longues heures sans 

 interruption. 



' J. Hopkinson. On tlie Ilieory of alternatiny Currents. 

 Society of Telcgrapli-cngineers and Electricians. 13 no- 

 vembre 1884. 



2 \V. M. Mordey. Alternate carrent woricing. Journal of 

 ihe Institution of Electrical-engineers. 23 mai 1889. 



