ACADEIHIES ET SOCIETES SAVANTES 



ilix à quinze iiiilli' pour celle de 18Co, el six ;'i sept 

 mille jiour celle de l87o ; en ISDO l:i morlalili' n'a el(' 

 (|ue de qn,-i(Te à cini| mille. De la lin de 18811 ;i 189(1 il 

 y a eu en iM('sopolamie el en liak-Ai'aliie 7000 di'cès 

 clioliMiqneS: En Perse iiOOO. en Asie Mineuic^ el en 

 Syrie. 3:tOO. à la Mecque îiOOO : soil au lulal 2::l OOO. 

 ce qui indique lufcliiflre réel de tiécès de 30 à 40 000. 

 Si l'on évalue à 7 ou 8 000 000 li^ ncunlne des liabilanN 

 de ces pays où a sc'vi le clioléia. on trouve qu'il y a eu 

 1 cas de mort pour 17.") Iiahitanls. Il est peu |)robable 

 c|ue celle nouvelle éclosion puisse èlre allribne'e à un 

 l'oyei' ancien qui se seiail rallumé; il faut donc ad- 

 mellre l'inqiorlalinn venue de l'Inde pai- le i;olfe l'er- 

 sique. Cette iniportalion a dû se l'aire par les navires 

 anglais sur la mei- Hoiii^e. Le choléra a dû être im- 

 porté par (Uimaran. — .\l. Léon Labbé : Doubb^ hyper- 

 trophie mammaire. M. I.al>b(' montre deux seins 

 provenant d'une jeune lille de 14 à 10 ans i|ui tout à 

 coup a iirésenlc' nue hy|ierlropliie considc'iable des 

 seins sans lièvre ; ]iendanl 8 mois, ari'èl, puis nouvelle 

 poussée. Le sein franche pesait '.i oOO ijrammes. le droit 

 :i 900 i,'rammes. — M. Guéniot : Cerveau rudimenlaire 

 chez un enl'ant microcéphale. DiHails microscopiques. 

 — M. Le Dentu : Kntc'iecloraie et, entérorraphie pour 

 Lunieiu' du c<Jlon ascendaid. suivies dans la même 

 séance de l'exliriialion des annexes de l'utérus. 



Séance du 4 (Hiiil. 



M. Terrier luonlre une malade à kniuelle il a enlevé' 

 une partie du l'ionlal, la diue-mèie sous-jacenle et une 

 partie de la faux i\[[ ceiveau. La malade a iiuéri parfai- 

 tement. — M, Polaillon présente un malade qui, 

 tombé sur son |iarapluie, s'eulonça l'extrémité l'er- 

 rée de l'instrument dans l'orbite .yauclie et se frac- 

 tura la voûte orbitaiie. L'extraction de l'agent vul- 

 nérant fut difticile; le Idessi' ('tant dans le coma, 

 M. Poirier lit, à l'aide de la gouf;e, une ouvertuie dans 

 le frontal et put enlever des fraijmenis osseux, une 

 partie du lolie antérieur du cerveau et énueléer l'œil. 

 La guérison fut complète; le malade ne présente ni pa- 

 ralysie ni troidjle de la, sensibilité. — M. Semmola (de 

 Naples) fait d'abord leniarquer l'impurlancc clinique 

 de l'étude des urines au point de vue des toxinc^s uri- 

 naires, signalées et étudiées par le professeur Bou- 

 chard. Le clinicien doit donc se pn-occuper de l'in- 

 lluence que ces matières peuvent avoir sur la marche 

 des maladies. L'aruilyse de ces produits toxiques étant 

 fort complexe, M. Semmola eut l'idée d'injecter aux 

 cobayes et aux lapins les urines provenant des ma- 

 lades. Il a pensé que les substances toxiques devaient 

 varier selon les syniptùmes présentés et qu'ils devaient 

 reproduire ces symptômes chez les animaux. En eifet, 

 dans un cas de pneumonie grippale, le malade ayant 

 eu des crises éclamptiques et tétaniques, l'injection de 

 son urine reproduisit ces mêmes symptômes chez l'a- 

 nimal. Ces recherches ont permis d'affirmer que dans 

 ce cas il ne ' s'agissait pas de méningite. En effet, 

 24 heures après, les accidents cessaient et la toxicité 

 urinaire redevenait nornuile. 



SOCIÉTÉS MARITIMES SClEiNTIFlQUES 



INSTITUTION or ,N,VV.\L ARCHITECTS. 



Session 1891. {Suite.) 



M, A. Bleohynden : Influence des dimensions et pro- 

 portions retatires de l'hélice sur la marche du navire. 

 Ce travail résume les résultats ex])érimentaux obtenus 

 par l'auteur, à la suite de recherches théoriques expo- 

 sées dans un précédent Mémoire en 1887. Les expé- 

 riences, dont il s'était alors tracé le programme, ont été, 

 (.■xécutées sur des modèles de dimensions restreintes 

 en vue de déduire de la poussée qu'ils subissent celle 

 que subiraient des hélices semblables en vraie gran- 

 deur. Cette étude sur modèles a l'avantage de permettre 

 une détermination rapide de l'influence des change- 

 ments de formes et de proportions, en dégageant les 

 )dieiioinènrs à analysci i\r lu niasse des influences 



étrangères qui s'y entremêlent dans le fonctionnement 

 de l'IuMice unie au navire. Ueniarquons toutefois que 

 même dans ces limites les coni])araisons de modèle à 

 modèle ne doivent être faites f|u'avec beaucoup de 

 pri'caution. et. que la b'gitimité des assimilations fon- 

 dées sur telle ou telle hypothèse doit être |néalable- 

 meiit vérifiée. En outre, le degr(' d'a]qiroximalion dans 

 les mesures de vitessi' et de puissance doit être en 

 rapiiort avec l'exiguilé du modèle. In premier dia- 

 gramme donne des combes du cnelliciriil d'ulilisation 



K lioUI- des Milriii- du ri'cul \;niaiil de 0,1.') à 



l- ' 

 0, tO, el des valeurs du ra[)|)oit du pas au diamètre 

 Comprises entre 0,90 et 2,1, mais pour une forme et 

 une fiaction de pas déterniinées. Pour jiasser à une 

 autre l'raclion de pas. on peut admet tre, avec une exac- 

 titude siiflisante. la prnportinunalité de la |Miissance à 

 la racine' cai'rée de la fiaction de pas, du moins lors- 

 (|iie le pas reste compris entre D et l,j D. L'im- 

 portance relative des fractions de pas des diverses 

 sections cylindriques a été reconnue au moyen d'ailes 

 fractionnées en parallélogrammes mobiles; on a pu 

 comiiarer ainsi les poussées qui s'exercent sur 

 les différentes régions concentriques de la sur- 

 face, et une courbe donne, pour le rapport 1,23 du 

 pas au diamètre, les variations de la poussée en 

 fonction de la fraction de pas ; et l'on passe facile- 



11 

 meut a liiute autre vali'ur<li' — (rapporl du pas au dia- 



D 

 mètre) au moyen de coeflicients tirés du premier 

 diagramme. On jieut, dès lors, calculer d'après ces 

 courbes la poussée d'une hélice quelconque. La com- 

 paraison des résultats du calcul avec l'expérience 

 dans une dizaine de cas rapportés par l'auteur n'indique 

 ipie des écarts très faibles. Toutefois, la conclusion 

 n'est valable que pour des hélices en fonte ou en acier 

 d'épaisseur assez forte pour qu'elles soient pratique- 

 ment indéformables. Avec des hélices en bronze, la 

 llexion des ailes équivaut à une augmentation du pas. 

 Oiielle que soit l'exactitude avec laquelle on déduit 

 du modèle la poussée du propulseur, si l'on cherchait, 

 au moyen de courbes d'utilisation préparées avec les 

 expériences faites sur le modèle, à déterminer pour un 

 navire donné le |)ropulseur de rendement maximum, 

 on se heurterait à de grandes difficultés dues à l'in- 

 tluence de la coque jointe au propulseur. Cette influence 

 modifie l'utilisation suivant des lois encore peu connues. 

 On sait seulement que la finesse des formes de l'arrière, 

 les dimensions relatives du navire et de l'hélice, la dis- 

 tance de celle-ci à la coque ont une grande importances 

 Dans les navires lins, l'utilisation diffère peu de celle 

 de l'hélice travaillant seule ; dans les navires à former 

 pleines, le recul est augmenté de 50 à !'■> % pour le 

 plupart des cargoboats. Quant aux dimensions relatives 

 du propulseur et du navire, l'auleur a cherché à en 

 déterminer séparément l'inlluence, en comparant les 

 essais d'un certain nombre do navires aussi voisins 

 que possible comme formes, dimensions, puissance, 

 vitesse et nombre de tours, et en ramenant les résultats 

 à l'aide des diagrammes précédents à une unité com- 

 mune de fraction de pas, et à la même valeur 1,2.5 du 

 rapport du pas au diamètre. On constate que l'utilisa- 



lion ■ (ou S repieseiile la surlace mouillée de la 



^^ S 



carène), augmente avec le rapport — (où s représente 



s 



l'aire du cercle ayant pour diamètre celui de l'hélice), 

 c'est-à-dire augmente lorsque le diamètre de l'hélice 

 diminue, jusqu'^àuue certaine limite au dehà de laquelle 



diminue. L'utilisation est donc maxima pour une 



F ^ S 



valeur déterminée de —, qui a été trouvée voisine de 



s 



100 pour des vitesses voisines de o,<i>jL et qui dimi- 

 iiueiil firaduelleiroMit pour des vitesses plus grandes. Si 



