ACADEMIES ET SOCIETES SAVANTES 



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système employé en Autriche, où les négociants pro- 

 posent leurs prix aux Conipaj,'nies de clu^min de fer. 

 — MM. Coignet rt J. Fleury sont partisans du libre 

 échange. Les droits exagérés ralentissent les progrès 

 de l'industrie. D'ailleurs, la France n'a pas d'intérêt à 

 se fermer; elle importe trois fois moins de produits 

 fabriqués qu'elle n'en exporte ; elle a tendance à l'ex- 

 pansion. Ce qu'il faut chercher à faire est d'abaisser 

 le prix de revient : c'est le rôle de l'ingénieur. 



V. J.iNXETTAZ. 



SOCIÉTÉS MARITIMES SCIENTIFIQUES 



INSTiïUTE 01' MAni.XE E.NGI.NEEKS 



Session 1891 



M. W. Wilson : Sur les proj/rén des machiiws iiia- 

 rincs. Les progrès accomplis récemment dans lacons- 

 tiuction des machines sont tels que malgré la com- 

 plication des organes qui a crû sans cesse, et la 

 puissance qui a quadruplé depuis vingt ans, le per- 

 sonnel de la chambre des machines n'a pas eu besoin 

 d'être sensiblement augmenté. M. Wilson, ingénieur 

 en chef de la Compagnie Péninsulaire Orientale, 

 expose dans ce travail ceux de ces progrès qui peu- 

 vent être considérés comme consacrés par la pratique, 

 et qui iniliquent par suite l'ordre d'idées à suivre 

 pour réaliser désormais de nouveaux progrès. Les 

 anciens ressorts des pistons exerçaient sur les parois 

 du cylindre une pression énorme, donnant lieu à un 

 frottement exagéré, et entraînant une usure et des 

 réparations incessantes des garnitures, ainsi que le 

 changement des ressorts eux-mêmes dont les cas- 

 sures étaient fréquenles. On n'avait alois en vue que 

 l'étanchéité. Aujourd'hui on emploie surtout des gar- 

 nitures flottantes. L'anneau Hamsboltom paraît donner 

 jusqu'ici les meilleurs résultats. Pourtant il est moins 

 efflcace dans les cylindres à basse qu'à haute pression. 

 Il suffirait donc d'appliquer aux bagues de légers res- 

 sorts à boudin ne faisant que contrebalancer la raré- 

 faction à l'intérieur des logements, qui tend à dé- 

 tacher les bagues du cylindre. Les tiroirs doivent être 

 bien équilibrés; |iarini les plus récents, le tiroir 

 Church se recommande spécialement. Les distributeurs 

 à soupapes ont l'avantage de supprimer les glaces dont 

 le dressage exige des soins minutieux, ainsi que les 

 plaques frottantes du tiroir. D'importants perfection- 

 nements sont : l'emploi des graisseurs automati- 

 ques à réglage, et à débit visible: la substitution des 

 huiles minérales qui n'attaquent pas le métal et 

 ne donnent pas d'empâtement, aux huiles végétales 

 dont les nombreux inconvénients sont connus. — On a 

 compris dans le montage de la ligne d'arbres tout 

 l'intérêt d'un ajustage exact, et Tutilité des larges 

 portées pour la diminution des frottements et grippe- 

 ments. Aussi le besoin d'arrosage se fait-il de moins 

 en moins sentir, ce qui restreint les chances de rup- 

 ture. Cependant les excentriques n'ont pas encore 

 une surface de portage suffîsante ; aussi donnent-ils 

 lieu à de fréquents échaulléments et à une usure 

 rapide, et ce sont les parties qu'on est le plus obligé 

 d'arroser. Le meilleur moyen consiste à placer au 

 dessous une cuvette remplie d'huile et d'eau douce 

 mélangées, où l'excentrique plonge à chaque tour. 

 On a également augmenté la surface des paliers de 

 butée. La butée à anneaux indépendants semble 

 donner les meilleurs résultats. Dans cette disposition, 

 la poussée do chaijue collet de l'arbre est reçue par 

 une semelle spéciale, ou anneau eu deux parties, 

 ayant son serrage distinct, (^est supérieur au système 

 en fer à cheval, où les demi-anneaux supérieurs exis- 

 tent seuls. Les collets de l'arbre ne sont alors soumis 

 au frottement que dans leur demi-révolulion supé- 

 rieure; dans l'autre, ils plongent dans un bain d'huile. 

 Chaque moitié d'anneau peut être réglée séparément 

 au moyen d'écrous, de manière à le faire poiter exac- 

 tement sur le collet correspondant. Mais il en résulte 

 l'inconvénient que la poussée est supportée par ces 



ecrous de réglage. Pour le graissage de la butée, on 

 dispose a l'avant et à l'arrière une cuvette demi-cylin- 

 driqne. L'huile amenée vers l'avant par la rotation de 

 1 arbre, retourne à l'arrière par un tuyau spécial Les 

 collets baignent ainsi dans l'huile dont la circulation 

 régulière, est assurée. Un désavantage qu'offre ce 

 palier, c'est que la base n'est pas accessible, et l'on 

 est obligé de soulever l'arbre pour nettoyer les canne- 

 lures, les gratter, et assurer un bon portage. L'auteur 

 propose d'y remédier en faisant cette hase en deux 

 pièces longitudinales réunies dans l'axe. Les der- 

 niers progrès des chaudières sont dus aux soupapes 

 de sùrele ù ressort, telles que les .soupapes Adams et 

 Cockburn; aux robinets à garniture d'asbestos; aux 

 evaporalcurs et réchaufleurs d'alimentation aux 

 pompes alimentaires de Weir, dont l'emploi se géné- 

 ralise de plus en plus. M. Wilson conseille dans les 

 grands navires à passagers l'emploi d'un condenseur 

 supplémentaire avec pompe à air et pompe d'alimen- 

 tation, desservantles guindeaux et les autres appareils 

 à vapeur auxiliaires, si nombreux aujourd'hui à bord 

 de ces bâtiments. L'eau de condensation retourne aux 

 chaudières. Il recommande enlMi l'usage de rin"ards 

 mécaniques. " 



.XOHTH EASÏ .CO.ASÏ IiNSTITUTlON OF EXGI.NEERS 

 AND SHirnUlLDERS 



Session IS'.ll 

 M. W. Hôk : Sur l'insuhmersibilitc des naeircs de eom- 

 tiierce (i.' mémoire}'. — M. Hok rappelle que, dans un 

 précédent mémoire, il a établi l'insulTisance de la sub- 

 division actuellement pratiquée par les constructeurs, 

 avec la sanction même du Lloyd. On n'a fait à son tra- 

 vail que des objections d'ordre économique. Cependant, 

 ces objeclions mêmes sont fort exagérées, car la sup-^ 

 pression des sinistres si nombreux dus aux abordages 

 compenserait largement pour la prospérité générale 

 laugnientalion de dépense résultant de la compli- 

 cation du chargement et de l'arrimage. L'objet du 

 présent mémoire est d'indiquer les subdivisions néces- 

 saires aux diverses catégories de navires. On verra 

 d'ailleurs que ces subdivisions sont parfaitement pra- 

 tiques. On peut cloisonner un navire dans le sens trans- 

 versal, longitudinai ou horizontal L'auteur s'occupe 

 uniquement des cloisons étanches transversales, qui 

 n'ont pas l'inconvénient, comme les longitudinales, de 

 lorcer le navire à prendre de la bande, ou comme les 

 horizontales, d'être fatalement endommagées par la 

 collision. En outre, les cloisons transversales sont 

 moins coûteuses, et contribuent à la solidité. De même 

 que dans son premier mémoire, M. Hôk fait plusieurs 

 hypothèses sur les conditions d'insubmersihilité qu'il 

 entend assurer au navire. Puis il détermine pour 

 chaque catégorie la distance maxima des cloisons 

 étanches compatible avec ces conditions. Les résultats 

 sont consignés dans une série de tableaux. Le pre- 

 mier indique pour chaque longueur et chaque type de 

 navire le nombre des cloisons nécessaires en dehors 

 des deux (voiliers) ou des quatre (vapeurs) cloisons ''on- 

 damon taies. Il donne lieu à des remarques intéres- 

 santes. Pour les spardecks, il suffît, dans tous les cas, 

 d établir une cloison à l'avant et une autre à l'arrière' 

 Pour les awning-decks (navires à pont-abri), il faut, en 

 certains^cus, ajouter jusqu'à trois cloisons à l'arrière, 

 deux à l'avant, et deux dans le compartiment des ma- 



' Les deux Mémoires de M. Hôk sur l'insuffisance du 

 cluisonncnicnl des navires et la nécessité d'y remédier em- 

 pruntent un surcroil, d'intérêt à ce fait qu'au mnmont où ils 

 étaient lus à l'Institut de N. E. Coast, le Board of ïradc 

 était occupé à rédiger un règlement sur les cloisons étanches. 

 Ce règlement vient de paraître et sera prochainement soumis 

 au Parlement anglais, pour servir de base à des inosm-es 

 légi.slatives complétant le Merchant Shippintj Act. Bien que 

 plusieurs de ses dispositions soient discutables, on ne peut 

 que rendre hommage à l'esprit qui l"a inspiré. L'œuvre du 

 lioard of Trade corrobore les conclusions de iVI. Huk, et leur 

 donne la juste sanction que réclament les proTès de la 

 science qui ont pour but la sauvegarde de la vie Sumaiiic. 



