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BIBLIOGRAPHIE. - ANALYSES KT INDEX 



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BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



1° Sciences mathématiques. 



PoIIai'd (J.) et Diideboiit (A.) Théorie du Na- 

 vire. — Tome!: I et II. {\'.i fivincii le volume), (jaiilhier- 

 Villm's et fils, o.'i, quai des &i'finds-.\uriuslliis, Pm-is. 

 1890fri891. 



Les cours professés à l'Ecole du Génie Maritime 

 forment l'exposé ]e plus complet de la Science et de 

 l'Art des constructions navales. Mais simplement auto- 

 graphiés jusqu'à ces dernières années, ils n'avaient 

 guère i'ranchile cerclerestreiutdes ingénieurs du corps. 

 Aussi cette branche de la littérature scientiTique en 

 France paraissail-elle singulièrement pauvre, en com- 

 paraison de la multiplicité des ouvrages anglais. Celte 

 lacune sera bientôt comblée. Après la Construction du 

 Navire publié en 188(j par M. Hauser. et les Muchincs 

 marines de M. Bienaymé (.1887), les deux premiers 

 tomes de la Théorie du Navire par MM. les ingé- 

 nieurs de la maiinc; Pollard et Dudebout viennent de 

 paraître. Ce nouveau cours forme le complément natu- 

 rel de l'ouvrage de M. Hauser : tous deux constituent 

 par leur ensemble un traité complet d'architecture na- 

 vale. 



La théorie du navire a pour objet l'établissement des 

 formes du navire, et la réalisation des qualités nau- 

 tiques qui sont exigées di! lui. I^es progrès de cette 

 science ont toujotirs été intimement liés à ceux des 

 mathématiques, l'analyse étant le seul moyen d'inves- 

 tigation assez puissant pour élucider les difficiles pro- 

 blèmes auxquels donnent lieu la statique et la dynamique 

 des flotteurs. Aussi, bien des auteurs se laissent-ils en- 

 traîner à des développements mathématiques exagérés. 

 Il faut savoir gré à MM. Pollard et fJudebout, dont 

 Fœuvre est, après tout, didactique, de ne pas avoir trop 

 cédé à la lentat'on, et d'avoir eu constamment en vue, 

 dans l'exposé et la comparaison des diverses théories, 

 le côté pratique (]ui intéresse si fort l'ingénieur. On 

 doit les féliciter aussi de l'esprit d'impartialité dont ils 

 ont fait preuve, dans leurs apprécialions et leurs cita- 

 tions, impartialité à laquelle les anieursanglais, même 

 célèbres, ne nous avaient ])oint habitués. 



En télé du tome I''' se trouve une curieuse notice 

 bibliographique et historique de la lillérature maritime 

 scientifique, renfermant la nomenclature de plus de 

 quatre cents ouvrages. Elle présente d'autant plus d'in- 

 térêt qu'un grand nombre de travaux, dont quelques- 

 uns font époque dans l'histoire des sciences navales, 

 n'ont jamais ét(' publii's séparément, et sont disséminés 

 dans des Revues spi'cialos telles que le Mémorial du 

 Génie Maritime en France, et les Transactions des 

 Naval Architecls en Angleterre. ]l suffit d'un coup d'œil 

 jeté sur celte liste pour parcourir (ouïes les étapes de 

 l'Architecture navale théorique, depuis le Traité du 

 Navire de Bouguer, qui, dès le milieu du xyu!" siècle, 

 introduit la notion du mélacentre, et pose les premières 

 lois de la stabilité, jusf|u'aux dc'couvertes et aux travaux 

 modernes auxquels sont attachés les noms de Rankine. 

 Fronde, Reech, de Saint- Venant, de Bénazi^, Risbec, etc. 



La 1" partie est consacrée au Calcul des éléments 

 géométriques des carénés droites et inclinées. Les sur- 

 faces des carènes ne sont pas susceptibles de définition 

 giîométrique ni analytique; ce sont des suriaces lopo- 

 graphiques, dont la quadrature est approximative. Les 

 diverses méthodes en usage, celle des trapèzes et ses 

 dérivées (Poisson, Poncelet), celles des paraboles des 

 divers degrés (Simpson), la méthode plus générale des 

 diflérences fondée sur la série de Taylor, sont étudiées 

 et comparées au point di' vue de l'cxaclilude et de la 

 simplicité. 



Les |Mii|iri('tés des courbes différentielles et intégrales 

 des divers ordres, et leurs tracés forment l'objet d'un 

 chapili'e des plus utiles, que suit une descriplion des 

 [ilaniiMètres et intégromèlres (.\msler. Marcel Deprez, 

 in1égra]die d'.Vbakanovicz) . On ne peut plus se passer 

 aujourd'hui de connaître la théorie et li' mécanisme 

 de ces insliuments qui rendent de si gi'ands services 

 aux Ingi'uieurs maritimes en leur permettant d'effec- 

 tuer rapidement les intégrations que l'on rencontre 

 soit dans le calcul des aires, soit dans celui des 

 moments statiques et des moments d'inertie. 



Après quelques indications sur le tracé du plan des 

 formes et les tableaux de calcul des carènes droites, 

 les auteurs posent nettement le problème des carènes 

 inclinées sous sa forme la plus générale, grâce à l'in- 

 troduction des courbes qu'ils proposent d'appeler iso- 

 liathes, et qui avec les isocaréi^es et les isoclines, consti- 

 tuent trois faisceaux fondamentaux, dont les relations 

 mutuelles mettent en pleine lumière les divers moyens 

 d'obtenir les éléments inconnus. Celle considération 

 permet dès lors d'établir une heureuse classification 

 des nombreuses métliodes dont on se sert pour déter- 

 miner les coordonnées du centre d'une carène quel- 

 conque : méthodes employant des réseaux spéciaux 

 de sections parallèles aux ilottaisons inclinées (Benja- 

 min, Spence ; méthodes planimétriques de Fellow etc.) ; 

 — méthodes qui, comme celles de Rossin, de Clauzel, 

 ou des échelles Bonjean, n'emploient que le réseau 

 des sections droites du plan des formes; — méthodes 

 faisant usage des onglets immergés ou émergés (Reech, 

 Barnes, Daynard); — enfin mélhode de tiuyou et 

 Simart, qui n'emploie que les ordonnées des llol taisons 

 droites. Viennent ensuite les méthodes expérimentales, 

 et les mi'thodes approximatives rapides. 



Il n'i'tait pas nuiins important de rendre compte de 

 la valeur relative de ces méthodes, dont la variété un 

 peu confuse ius(|u"ici laissait souvent l'ingénieur dans 

 une certaine indécision sur le choix à faire dans tel ou 

 tel cas spécial. C'est ce qu'ont très bien compris les 

 auteurs, en établissant une comparaison minutieuse 

 des divers systèmes au double point de vue de l'exac- 

 titude et de la rapidité. 



La 2' jiarlie, relative à la Géométrie du navire, com- 

 prend 1 ('lude (le la surface des centres de carènes iso- 

 carènes, de lasurface enveloppe des flottaisons, et de 

 la surface des centres de volume des tranches isoca- 

 rènes. Les tlH'orèmes sur les centres de courbure de 

 ces surfaces sont d('montrés avec clarté et rigueur. La 

 considération des carènes symétriques, compb'men- 

 taires et suppb'mentaires, donne lieu à une série de 

 corollaires, qui mettent en relief certaines propriétés 

 fort utiles des surfaces dont nous parlons. Enfin cette 

 partie est complétée par un certain nombre d'exercices, 

 de problèmes usuels, et d'applications des théorèmes 

 [irécédents à des flotteurs de formes géométriques. 



La. Statique du Navire qui fait le sujet de la '.V par- 

 tie, a pour objet la recherche des positions d'équi- 

 libre des flotteurs et la détermination des forces ex- 

 térieures à leur appliquer pour les maintenir dans 

 une position dilTérenti> de celle de l'équilibre. Elle se 

 rallache à la (ii'onu'lrie du Navire, car les conditions 

 d'équilibre des llotteurs et la valeur des couples de 

 redressement pour différentes inclinaisons, sont inti- 

 mement liées à la forme des surfaces précédemment 

 étudiées. Aussi cette théorie a-t-elle reçu un dévelop- 

 pement considérable. Le tracé des diagrammes de sta- 

 bilité statique, qui est la représenlalion synthélique 

 des qualités de stabilité du navire, est exposé avec toute 

 la clarté et la méthode désirables. Les différents dia- 



