s. DRZEWIECKI. 



L'AVIATION DE DEMAIN 



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l'homme, dans ses essais d'application des mêmes 

 lois mécaniques à l'aviation, doive aveuglément 

 imiter la Nature? Certainement non. Et voici pour- 

 quoi. 



Chez l'oiseau, la Nature a réuni en un seul et 

 même organe deux fonctions distinctes. L'aile, cet 

 appareil merveilleux de simplicité, est en même 

 temps un aéroplane do surface, de position, d'in- 

 clinaison variables à volonté et aussi un propul- 

 seur, d'énergie modiflahle; de plus, à un mo- 

 ment donné, lorsque l'oiseau se trouve dans la 

 nécessité de descendre à terre, l'aile se ploie com- 

 plètement et ne gêne en rien les fonctions de l'a- 

 nimal. Si ces différentes conditions sont, chez l'oi- 

 seau, réunies en un seul organe, c'est principale- 

 ment à cause de l'iiarmonie générale qui règle le 

 nombre des membres chez les Vertébrés, nombre 

 qui reste constant malgré les modifications appor- 

 tées à leur forme et à leur fonctionnement par l'é- 

 volution des espèces. 



D'un autre côté, le mouvement alternatif des 

 ailes, qui, pour de petits organes, est d'un rende- 

 ment assez avantageux, devient très défectueux 

 lorsqu'il s'agit de dimensions considérables et de 

 masses importantes. Aussi la Nature ne pouvant 

 pas réaliser d'organes à mouvement continu cir- 

 culaire, à cause de l'isolement nécessaire de ces 

 organes, isolement qui les pi-iverail de leurs liai- 

 sons indispensables à la nutrition, se trouvé-t- 

 elle arrêtée pour la création de grands types de 

 volateurs; c'est pourquoi nous voyons les grands 

 oiseaux avoir presque exclusivement recours au 

 vol plané et au vol à voiles, ces moyens de locomo- 

 tion n'exigeant pas de propulsion active, par consé- 

 quent pas de mouvement alternatif des grandes 

 ailes de ces volateurs, et lorsque ces oiseaux se 

 trouvent dans la nécessité, tout ;\ fait exception- 

 nelle, d'exécuter quelques battements, ce travail 

 semble leur coûter un très grand effort. 



Un appareil aviateur, d'un poids important, 

 devra évidemment être soutenu par une surface 

 aéroplane, de dimensions considérables ; il ne sera 

 donc pas rationnel de faire servir aussi cette sur- 

 face comme propulseur, en l'animant d'un mouve- 

 ment alternatif; le rendement d'un pareil système 

 serait certainement très faible, à cause de la 

 grande inertie des masses en mouvement ; cette 

 disposition, en outre, exigerait un mécanisme 

 compliqué, une construction beaucoup plus solide 

 et, par conséquent, un poids mort plus considé- 

 rable. 11 sera beaucoup plus avantageux, sous 

 tous les rapports, d'établir un propulseur séparé, 

 à mouvement continu, sous forme d'hélices, par 

 exemple. Le mouvement des plans sustenteurs 

 mêmes aurait encore un grave inconvénient, celui 

 de faire varier constamment la position relative 



des centres de gravité et de pression, ce qui irait 

 au détriment de la stabilité. Chez les oiseaux, cette 

 variation est constamment réglée, d'une façon 

 réflexe, par le système nerveux ; tandis que pour 

 un aviateur, il faudrait des appareils automatiques 

 très compliqués, extrêmement sensibles et qui 

 n'arriveraient jamais à la perfection du merveil- 

 leux régulateur nerveux de l'oiseau. 



Avec un plan sustenteur immobile, au contraire, 

 et des hélices propulsives indépendantes, la posi- 

 tion relative des centres est parfaitement fixe, une 

 fois l'appareil réglé à une incidence déterminée, ei 

 la stabilité est assurée. 



Ces considérations permettent de préjuger du 

 type unique d'appareil aviateur appelé à résoudre 

 pratiquement le problème de la locomotion 

 aérienne. 



11 devra se composer d'une surface aéroplane 

 légèrement inclinée, semblable aux ailes étendues 

 d'un grand planeur; il sera monté sur un bAti à 

 roues, ce qui lui permettra d'acquérir en roulant 

 par terre la vitesse nécessaire pour s'enlever; un 

 moteur suffisamment léger actionnera ses hélices 

 propulsives, qui entretiendront dans l'air la vitesse 

 normale de l'appareil, nécessaire à la sustenlion; 

 les déplacements du centre de gravité détermine- 

 ront les différentes évolutions de l'aviateur. Le 

 rapport du poids à la surface réglera la vitesse nor- 

 male et le travail nécessaire à la propulsion hori- 

 zontale. 



Telles sont, en traits généraux, les conditions 

 auxquelles devra se confoimer l'aviateur de de- 

 main. 



Ces conditions sont, dès aujourd'hui, réalisables. 

 Grâce à la théorie aéroplane, nous connaissons suf- 

 fisamment les lois qui déterminent les divers élé- 

 ments mécaniques de l'appareil. Nous possédons 

 aussi les matériaux nécessaires à sa construction : 

 l'acier creux, l'aluminium, les bois légers, le bam- 

 bou, la soie, matériaux dont les conditions de ré- 

 sistance sont parfaitement calculables. 



On a déjà construit des moteurs à vapeur légers, 

 pouvant produire, à poids égal, un travail double 

 de celui des muscles pectoraux des oiseaux. Avec 

 les hydrocarbures qui, sous un faible poids, emma- 

 gasinent une énergie considérable, nous pouvons 

 concevoir des moteurs plus légers encore. Que de- 

 main le besoin s'en fasse sentir, et sans nul doute 

 l'industrie moderne sera en état d'élaborer des 

 types de machines dans les conditions demandées. 



Enfin, la question de l'aviation a acquis aujour- 

 d'hui une position scientifique sérieuse. Des savants 

 d'une haute valeur lui ont fait franchir le seuil des 

 académies. Il se trouvera certainement des esprits 

 éclairés qui tiendront à honneur d'apporter à la 

 solution pratique du grand problème l'appui si 



