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so wie sie noch üblich sind und zeigt die Ausführung 
eine solche Gleichmässigkeit und Solidität, dass ich sie 
für die Arbeit eines Fachuhrmachers halte. Dieser Theil 
des Werkes scheint auch später wiederholt gereinigt 
worden zu sein, da er auffällig gegen das astronomische 
Werk abstach. 
Wesentlich anders ist der zwischen Zifferblatt und 
erster Standplatte untergebrachte astronomische Werktheil. 
Dies ist Diletantenarbeit und ist insbesonders die Gleich- 
mässigkeit der Zähne an manchen Rädern keine gute, 
_ wodurch auch die Bewegungen der Zeiger leiden und sind 
ausserdem grössere tote Gänge vorhanden, was bei starken 
- Uebersetzungen sehr störend wirkt. Bei fachmännischer 
_ Ausführung hingegen müsste auch dieser Theil des Werkes 
- tadellos funetioniren. 
E Das ganze astronomische Räderwerk ist nun theils 
an der Rückseite und theils an der massiven Standplatte 
auf Stiften aufgesteckt und nur ab und zu sind kleine 
Eee für Räder mit Zapfenlagern angebracht. Dieser 
Theil des Werkes war ungemein vernachlässigt und ent- 
hielt auch jene Verbiegungen, welche ich noch dem Trans- 
porte vom Jahre 1776 zuschreibe. 
3 Von dem mittleren Triebwerke, dem Gehwerke, geht 
nun ein Gestänge direct zur obern mittleren Zeituhr, 
welehe noch mit der Sonnenuhr und dem Datumzeiger 
verbunden ist, Alle andern Zeiger erhalten ihren Antrieb 
yon einer andern Stelle des Gewerkes. 
) Durch die massive Standplatte ragt nämlich eine 
einzige Achse des Gehwerkes hindurch, auf welche ein 
Zahnrad mit 12 Zähnen gekeilt ist. Dieses. dreht sich 
q in einer Stunde einmal herum und gibt den Antrieb für 
: 

alle astronomischen Zeiger; es soll das Stundenrad 
_ heissen. 
Die Uebertragung von diesem Rade weiter, geschieht 
_ durch Vermittlung eines Zwischenrades, welches auf einem 
Hebel sitzt, den man heranschieben oder wegrücken 
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