TRAVAUX PUBLICS ET PARTICULIERS. 269 



section d'ouvriers maçons, charpentiers, forgerons, appareilleurs, 

 scieurs de long, etc., etc. 



Les allocations destinées à l'exécution des routes ont varié se- 

 lon les ressources du pays. Une somme de 50,000 francs était al- 

 louée en 1825 ; nous voyons qu'elle est, pour le budget de 1861 , de 

 748,000 francs, et de 400,000 journées de l'atelier colonial et des 

 condamnés estimées à 1 fr. 50. 



Nous donnons ci-dessous le tableau des routes exécutées aux frais 

 de la Colonie en dehors des routes communales, dont le déve- 

 loppement est de beaucoup plus considérable, et de celle des 

 particuhers, qui occupent des surfaces de terrain bien plus grandes 

 encore , par suite de la déplorable habitude qu'a chaque pro- 

 priétaire de faire dans son habitation une route pour lui seul, au 

 lieu de s'entendre avec ses voisins. Or, comme ces routes vont tou- 

 jours en montant, au moyen d'interminables lacets, et que toutes 

 les propriétés, partant du bord de la mer et s'élevant jusqu'au sommet 

 des montagnes, n'ont quelquefois que cinquante mètres, et même 

 moins de largeur, il en résulte qu'une partie du sol est perdue pour 

 la culture. On pourrait citer plusieurs de ces propriétés, dont le 

 quart de la surface est employé en chemins. 



Les voies de communication exécutées jusqu'à ce jour se compo- 

 sent : 



1° de la route de ceinture, dite route impériale, qui est com- 

 plétée, mais dont on entreprend de modifier diverses portions, entre 

 Saint-Paul et Saint -Leu, en passant par le bord de la mer; 



2" de la partie terminée de la modification dont il est parlé ci-des- 

 sus, laquelle aura pour résultat de diminuer la longueur totale de 2500 

 mètres, tout en ne montant pas à 511 mètres de hauteur comme le 

 fait la route actuelle ; 



3° de la portion de route de Salazie praticable aux voitures ; 



4° des deux portions du chemin de la plaine qui sont dans les 

 mêmes conditions ; 



5° de ce qui a été terminé, jusqu'à ce jour, de la deuxième route 

 de ceinture (Route H. Delisle), commencée en 1856, et dont l'altitude 

 varie entre 500 et 800 mètres ; 



