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nombre de navires bien avant que la moitié des travaux ne soit 

 exécutée, et que l'on pourra même utiliser de suite la forme de ra- 

 doub, soit en creusant tout d'abord la partie du bassin dans laquelle 

 s'ouvre son entrée, soit en creusant un chenal se dirigeant vers 

 cette forme. 



Du résultat de notre travail, il ressortait aussi que pour terminer 

 tous les ouvrages portés au projet, il faudrait dépenser encore 

 7,000,000 francs, savoir: 



Pour le musoir du large 500,000 fr. 



Musoir au-dessous de la passe 200,000 



Ouais intérieurs 1,400,000 



Creusement du bassin 2,400,000 



Creusement de la passe 550,000 



Forme de radoub 1,500,000 



Expropriations et travaux imprévus 450,000 



Total égal 7,000,000 fr. 



On voit qu'à Saint-Pierre, si l'on a beaucoup fait, il reste en- 

 core beaucoup à faire pour obtenir un travail complet; espérons 

 que ni la colonie, ni la France, ne voudront perdre le fruit des tra- 

 vaux déjà entrepris, et que les fonds ne manqueront pas à cette œu- 

 vre. Les résultats seront plus avantageux encore au commerce mé- 

 tropolitain qu'à la colonie, celui-ci étant, à Maurice, à la merci des 

 Anglais pour la réparation des navires en avarie, et pour le radoub 

 de ceux qui naviguent depuis un certain nombre d'années dans la 

 mer des Indes. 



Nous ne pouvons dans ce travail passer sous silence une ques- 

 tion des plus palpitantes, qui s'agite en ce moment dans la colonie ; 

 nous voulons parler du projet de port à Saint-Paul. 



Eu août 1857, le gouvernement français envoya dans la colonie 

 M. Bonnin, ingénieur des Ponts et Chaussées de première classe, 

 avec mission d'étudier tous les points de la colonie où il croirait pos- 

 sible de créer un port. Après des éludes consciencieuses, il fit un 

 rapport au Ministre, dans le résumé duquel il s'exprimait ainsi ; 



« La baie de Sainte-Rose et les abords du Cap la Houssaye à Saint- 

 » Paul, sont les seuls points après Saint-Pierre qui paraîtraient offrir 

 » des garanties suffisantes contre le danger des ensablements; mais 



