290 TRAVAUX PUBFJCS ET PARTICULIERS. 



Quant à la coupe en travers A B C du radier (fîg. 5), elle indique 

 sa double pente, faiblement inclinée vers l'amont, de B en A, et avec 

 une pente d'environ 15 pour 0/0 vers l'aval, de B à C, afin de rejeter 

 les eaux le plus loin possible du massif de maçonnerie. Ce massif 

 peut être fait assez homogène pour qu'un léger affouillement en aval 

 ne soit pas dangereux. Les affouillements, s'ils ont lieu au pied des 

 radiers, se combattront du reste avec facilité, au moyen de l'im- 

 mersion de blocs en béton D D D, assez gros pour que le courant ne 

 puisse ni les entraîner ni les faire sortir de l'espèce de puits C D E 

 qui se forme toujours dans le lit des torrents après un étrangle- 

 ment naturel ou artificiel. Il résulte, il est vrai, de ces dispositions 

 bien des plans gauches d'une exécution difficile ; mais c'est l'affaire 

 des hommes spéciaux, qui ne peuvent s'arrêter à de pareilles diffi- 

 cultés. 



Donnons encore quelques indications au sujet du plan et de 

 l'ensemble des maçonneries du pont. 



Les culées A A (fig. 6) déborderont la largeur des levées B B 

 de tout le rayon des avant et arrière-becs demi-circulaires qui seront 

 nécessaires pour protéger le raccordement des remblais avec ces 

 culées, et qui, par leur forme convexe, faciliteront l'écoulement des 

 eaux. De plus, la partie du massif formant radier aura aussi vers 

 l'aval et en plan une forme convexe C, de manière à ce que la saillie 

 de cette convexité forme une espèce de canal qui éloignera les af- 

 fouillements. 



Disons en terminant cette note, que quelle que soit la dépense 

 nécessitée par l'exécution d'un pareil projet, elle ne sera pas de 

 beaucoup plus grande et restera peut-être souvent au-dessous de celle 

 qu'exigerait l'allongement de la route de ceinture pour aller chercher 

 dans les hauts un passage plus ou moins facile àponter. Déjà, pour 

 le projet détaillé ici, la route est faite jusqu'aux abords des rivières; 

 les matériaux des levées seront pris à pied-d'œuvre, et la seule dé- 

 pense importante consisterait dans des massifs de maçonnerie suffi- 

 samment solides pour faire masse et résister au courant. 



Inutile de faire entrer en hgne de compte la perturbation que le 

 déplacement d'une voie pubhque apporte toujours dans le régime et 

 la valeur des habitations voisines de la route abandonnée : ces faits 



