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plusieurs centaines de personnes en Europe, agissent longtemps 
après avoir été absorbés (12 à 15 heures, même davantage, après 
le repas). Ils contiennent un principe actif qui n’est pas détruit 
par la cuisson ni par la digestion et qui passe donc dans le sang. 
Les champignons dangereux agissent quelques heures au plus 
après le repas. Plusieurs appartiennent aussi au genre amanita, 
en particulier le fausse oronge (à chapeau rouge parsemé de 
points blancs). Les deux espèces qui causent chez nous le plus 
d'accidents sont l’Entoloma lividum et le Tricholoma tligrinum; 
le premier, cité comme tel dans tous les ouvrages de vulgarisa- 
tion, le second manquant malheureusement presque partout. Il 
existe enfin un certain nombre de champignons suspects, mais 
que leur mauvais goût ou leur chair coriace font presque toujours 
mettre de côté par celui qui serait tenté de les consommer. 
M. Ch. Borel, professeur à La Chaux-de-Fonds, en un exposé 
très bref, mais d’une grande clarté, résume les principales diffi- 
cultés que rencontre un pilote dans la conduite d’un avion. Cer- 
taines difficultés sont inhérentes au maniement de la machine, 
mais dès que le pilote possède ce maniement à fond, il doit 
effectuer des vols à haute altitude, vols au début desquels il a 
peine à dépasser 1000 mètres, par suite de la perte du sens de 
la verticale. Tandis qu'à une faible hauteur les impressions 
visuelles lui étaient utiles, elles faussent au contraire la manœuvre 
dès que l'avion s'élève. ; 
L'une des principales difficultés consiste à traverser un nuage; 
la manœuvre est alors si délicate que le pilote ne peut observer 
les instruments accessoires de sa machine; et lorsque les nuages 
sont agités, le vol devient presque impossible par suite des 
remous et de la disparition complète de tout horizon. Le spec- 
tacle d’un gros eumulus est, paraît-il, de toute beauté; ces gros 
nuages étant creusés de couloirs et de cavernes, dont les toits 
sont supportés par des piliers, rappellent les descriptions les plus 
invraisemblables des palais des contes de fées. L’aviateur doit 
cependant user de prudence en s’engageant dans le nuage, une 
condensation brusque pouvant se produire et la pluie n'étant pas 
sans danger pour l'appareil. 
D’autres difficultés résultent de l’action des réîlexes nerveux 
sur les sens de l’aviateur. Ces réflexes sont parfois trompeurs. 
En cas de glissement sur l'aile, par exemple, l’aviateur doit 
attendre que la vitesse de chute soit suffisante avant de rétablir 
son appareil. La panne sera donc d'autant plus dangereuse qu’elle 
se produira plus bas; le temps manque alors au pilote pour réta- 
blir son avion. M. Borel termine sa captivante causerie en disant 
quelques mots des exercices d’acrobatie, looping, vrille, etc., et 
