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noch nicht auf den Felsen abgesetzten Hintergebäudes waren dabei derart unterwa- 

 schen worden, dass dasselbe sofort abgetragen werden musste. 



Der Arbeitsbetrieb in der Nähe der Häuser war Tagbau, d. h. es wurden auf 

 die Breite des Tunnels von oben herunter Zonen von 4 bis 5 Fuss Länge vollstän- 

 dig herausgebrochen, die Grundmauern, soweit sie in den jeweiligen Arbeitsbereich 

 kamen, sorgfältig abgespriesst und sofort das Tunnelgewölbe aufgemauert. Auf diese 

 Weise gelang es, was vielfach bezweifelt worden war, die Gebäude zu halten. Selbst- 

 verständlich wurden die betrelfenden Hausbewohner, bevor mit den Arbeiten an 

 dieser Stelle begonnen wurde, angewiesen, ihre Wohnungen auf die Dauer der Bau- 

 ausführung gegen angemessene Entschädigung zu räumen. 



Bei der Schnelligkeit, mit welcher die provisorische Sicherung des Stadtbaches 

 ausgeführt werden musste, war es nicht zu vermeiden, dass eine heträchthche Menge 

 Wasser durchsickerte und die Baugruben im Tunnel füllte, zu dessen Bewältigung 

 eine bedeutende Arbeiterzahl nothwendig wurde. 



Nachdem nun die Ausmauerung des Tunnels von beiden Seiten bis in die un- 

 mittelbare Nähe des Stadtbaches vorgeschritten war, wurde derselbe mittelst einer 

 120 Fuss langen hölzernen Leitung auf das fertige Gewölbe seitlich verlegt, das noch 

 fehlende Zwischenstück , sowie die definitive steinerne Fassung des Stadtbaches er- 

 stellt und demselben sein altes Bett wieder angewiesen. 



Noch war man bei dieser Arbeit beschäftigt, als der Zelghbach, eine Dohle, die 

 sich durch die alte Vorstadt und über das Tunnelgewölbe hinwegziehl. durch das 

 lockere Terrain in die Baugruben drang, das noch nicht unterfangene Gewölbe unter- 

 spühlte und bedeutende Abspriessungen nothwendig machte. 



Neben diesen Schwierigkeiten, welche in den baulichen Verhältnissen des zu 

 durchbrechenden Terrains ihren Grund hatten, trugen dann auch die Privaten und 

 die h. Regierung von Aargau das Ihrige dazu bei, dem raschen Gang der Arbeiten 

 hindernd in den Weg zu treten. Neben den jeweiligen Opfern , welche zur Besei- 

 tigung solcher Hemmnisse gebracht werden mussten, erlitten sowohl Unternehmer 

 wie Gesellschaft durch den damit verbundenen Zeitverlust noch weiteren Schaden: 

 ersterer weil er die aus dem Tunnel gewonnenen Massen auf grossen Umwegen in 

 den Damm fördern musste, letztere weil sie, um die Eröffnung des Bahnbetriebs auf 

 dieser Strecke bis 1. Mai 1858 möglich zu machen, für den Schottertransport Loko- 

 motivbetrieb einleiten musste, was bekanntlich unter gewöhnlichen Umständen nichts 

 weniger als vortheilhaft ist. 



