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daß dort wirklich der Wunsch vorliegen sollte, schöne Pflanzen zu 
haben. Zur Überwinterung ist das jetzige Succulentenhaus gut; 
nach den in Kew herrschenden Gepflogenheiten, denen zufolge das 
Haus im Sommer gefüllt sein muß, wird man es aber als solches 
nicht benutzen; dann nehme man einen anderen entsprechenden 
Raum zur Überwinterung. 
Man erzählt sich, daß gelegentlich ein toter Cephalocereus 
senilis frisch gewaschen und aufgekräuselt bei einer Garten - Aus- 
stellung prämiert worden ist. Wenn diese Erzählung nicht wahr 
ist, so ist sie doch gut erfunden; ich muß aber doch sagen, daß 
tote Kakteen nicht in eine Sammlung von lebenden gehören, auch 
wenn sie ‚sonst noch ganz gut aussehen“. Diese wie auch die 
Cereen von Flaschenform müssen unbedingt entfernt werden; die 
letzteren könnten ja im Volke die doch falsche Vorstellung erwecken, 
daß sie eine Besonderheit der Art wären; denn „komische Geschichten 
kommen bei den Kakteen vor‘, sagte mit Recht eine Dame, welche 
das Succeulentenhaus besichtigte. 
Der Zeitfolge nach hätte ich vor Kew von dem Besuche bei 
meinem Freunde Herrn CHARLES DARRAH in Manchester sprechen 
sollen. Wie so viele Leute, so pflege auch ich mir das Beste immer 
bis zuletzt aufzuheben. Wir hatten eine Woche in London zu- 
gebracht, als wir beschlossen, der Einladung nach Manchester Folge 
zu geben, die schon in Berlin bei uns eingetroffen war. Ich fuhr 
mit meiner Frau von einer der Kopfstationen des englischen Eisen- 
bahnnetzes in London, von Easten-Station, mit einem jener außer- 
ordentlich schnell laufenden Züge, welche mehrfach am Tage die 
größten Städte Englands miteinander verbinden, am zweiten Montag 
ab. Wir legten die erste, 35 deutsche Meilen lange Strecke bis zu 
dem wichtigen Knotenpunkt Crewe in wenig mehr als drei Stunden 
zurück, indem wir auf dem ganzen Wege nur einmal in Rugby 
hielten. Um diese Geschwindigkeit zu gewinnen, ist es notwendig, 
daß der Lokomotive das Wasser während der vollen Fahrt zugeführt 
wird. Zu dem Zwecke sind auf der Strecke zwischen den Schienen 
sehr lange und schmale Tröge angebracht, aus denen das Wasser 
bei unverminderter Fahrgeschwindigkeit in den Tender gesaugt wird. 
Die Auswechselung der Postsachen wird ebenfalls bei voller Fahrt 
durch eigenartige Fangapparate bewirkt, welche aus Amerika ein- 
geführt sind. 
Über die englischen Eisenbahnen, die sämtlich in den Händen von 
Privatgesellschaften sind, kann nur Gutes berichtet werden. Die großen 
schweren Wagen auf Drehgestellen sind denen unserer D-Züge ähnlich; 
sie fahren aber, dank des sehr schweren Oberbaues, im ganzen ruhiger. 
Nur wenige Züge laufen, welche nicht dritte Klasse führen; die 
Wagen derselben sind übrigens durchgehend mit gepolsterten Sitzen 
versehen und sind bequem, wenn auch die Sitzplätze mir etwas enger 
vorkamen. Übel empfindet man gegenüber unseren heimischen Ver- 
hältnissen den höheren Preis und den Umstand, daß die Annehm- 
lichkeit von Rückfahrtkarten zu ermäßigten Preisen und von 
zusammenstellbaren Rundreisebüchern nicht durchgeführt ist. Für 
den Einheimischen sind aber diese Übelstände wohl meist durch 
den Umstand aufgehoben, daß viele billige Exkursionsfahrkarten 
