Eine geographische Exkursion in die österr. Karst- und Küstenländer. 101 
rand des Hafens als Marinekirche erbaut worden. In der Nähe 
des Forums steht der wohlerhaltene Tempel des Augustus, in 
dessen Innern eine Menge von Skulpturen und Inschriften auf- 
bewahrt werden; ferner wäre die Porta Minerva und die Porta 
aurea zu erwähnen, erstere ein Toreingang, letztere ein Triumph- 
bogen eines Feldherrn aus dem Geschlechte der Sergier. Die 
Porta aurea ist in das heutige Straßenniveau versenkt, sodaß 
seit der Römerzeit das Pflaster von Pola erhöht worden ist. 
Doch hätte das an und für sich keine Beweiskraft für die Sen- 
kung des Landes in historischer Zeit. 
Wir besichtigten zum Schluße auch noch des Stadtmuseum. 
Im ganzen genommen ist Pola eine sehr unreine Stadt, 
sehr staubig bei trockenem Wetter und sehr kotig, wenn es 
regnet; die Pflasterung, sowie deren Instandhaltung, ferner viele 
sanitäre Maßnahmen, soweit sie der Stadtgemeinde obliegen, haben 
lange Zeit viel zu wünschen übrig gelassen. 
Am 14. Juli verließen wir am frühen Morgen die Stadt 
und fuhren mit der Bahn nordwärts nach Lupoglava. Süd- 
istrien ist bedeckter Karst, da sein Kalk mit einer Decke von 
Terrarossa überdeckt ist. Die Dolinen sind flach und schüssel- 
förmig und dies gestattet einen intensiveren Anbau, der jedoch 
unter einer großen Dürreperiode im Sommer leidet; intensive 
Negengüsse, wie sie zur Zeit des Schirokkoregens eintreten, ver- 
wunden die Pflanzendecke ebenfalls beträchtlich. 
Trotz der Sommerdürre ist Südistrien gerade in der wär- 
meren Jahreszeit von Malaria heimgesucht. Wir sahen an den 
Bahnwächterhäusern und Stationsgebäuden die Vorkehrungen, 
um die Moskitos vom Eindringen in die Häuser abzuhalten. 
Bei Canfanaro nähert sich die Bahn dem Dragatal. Das- 
selbe ist ein Trockental, das im langen, schmalen Canale di 
Leme unter das Meer versinkt. Das Dragatal ist breit und tief 
in die istrische Kalkplatte eingeschnitten mit trockenem, ebenem 
Talboden. Früher floß die Foiba darinnen, die jetzt ihren Lauf 
nur auf den oberen Teil des Tales beschränkt, da sie in der 
Foibaschwinde unterhalb von Mitterburg verschwindet. Bei 
Mitterburg tritt die Bahn in die istrische Flyschmulde über und 
folgt dem Tale der Foiba aufwärts. Diese besitzt hier einen 
breiten Talboden, das gleiche gilt von ihren Nebenflüssen. Aber 
im Oberlauf wird das Tal eng und bekommt steiles Gefälle. 
Die reifen Formen werden hier durch junge ersetzt, an 
Stelle der ausgeglichenen Gehänge tritt Steilwandigkeit ein und 
die vielen kleinen Gefällsstörungen und Regenrisse an den Tal- 
flanken deuten auf die Verjüngung des Oberlaufes hin; dieser 
Unterschied zwischen Ober- und Unterlauf zeigt uns, daß die 
kleinen Flüsse die Störung, die durch Hebung und Schrägstellung 
der istrischen Platte eingetreten ist, noch nicht bewältigt haben, 
während der Mittel- und Unterlauf diese Arbeit schon hinter 
