und es wird daran erinnert, was in dieſer Beziehung von 
früheren Expeditionen bereits geleiſtet worden iſt. Ein 
lehrreiches Beiſpiel lieferte Parry, der im Jahre 1827 
ſein Schiff bei Spitzbergen zurückließ und in zwei offnen 
Booten auf dem hohen Polarmeere gegen den Nordpol 
vordrang. Dieſe Boote, die eine Bemannung von 28 
Mann hatten und auf 70 Tage verproviantirt waren, 
gelangten zur höchſten bis jetzt erreichten Breite von 82457, 
nachdem 60 Tage lang gegen die ſtarke, nach Süden ge— 
richtete Strömung gearbeitet worden war. Aehnlich er— 
forſchte der däniſche Capitän Graah im J. 1829 die ganze 
Oſtküſte Grönlands von 59 47, bis 65° 157 n. Br. in 
zwei offnen Umiaks oder Weiberbooten der Grönländer, 
von nur 2 Männern und 6 Weibern als Matroſen be— 
gleitet, wobei er die enorme Strecke von 1200 nautiſchen 
Meilen zurücklegte. Dagegen haben die Engländer bei 
ihren arktiſchen Expeditkonen mit Handſchlitten ohne Zug— 
thiere (Hunde oder Renthiere) Außerordentliches geleiſtet 
und erſtaunliche Entfernungen durchmeſſen. So legte 
Mac Clintock im J. 1853 in 105 Tagen 1220 nau— 
tiſche Meilen oder im Durchſchnitt 12 M. täglich, Mech am 
im J. 1854 in 70 Tagen 1157 M. oder 16 M. täglich 
zurück; ebenſo durchwanderte Hamilton in dieſer Weiſe 
mit nur einem einzigen Begleiter im J. 1853 1150 M., 
Mac Clintock im J. 1859 1330 Meilen. Während 
es die Engländer bei ihren Expeditionen überdies mit 
einem complicirten Labyrinth von Inſeln zu thun hat— 
ten, handelt es ſich bei unſrer Expedition um eine — 
ſo weit wir wiſſen — ziemlich gerade von Süd nach Nord 
verlaufende Küſtenlinie, deren ganze Ausdehnung von 75“ 
n. Br. bis zum Pol nur 15° oder 900 nautiſche Meilen 
betragen würde. Wenn nun die Schweden auf Grund 
ihrer bisherigen Erfahrungen, beſonders derjenigen von 
1868, im vollſten Ernſt Schlittenreiſen zum Nordpol 
vorſchlagen, und wenn ſchon Phipps aus dem J. 1779 
berichtet, er habe das Eis nördlich von Spitzbergen ſo 
eben und glatt angetroffen, daß er glaube, man könne 
darauf beinahe in einer Kutſche zum Nordpol fahren (was 
freilich fpäter durch Parry nicht beſtätigt wurde) fo ſollte 
man annehmen dürfen, daß man längs der Küſte von 
Dftgrönland im Frühjahr auf dem Eiſe tüchtige Strecken 
werde zurücklegen können. 
Wie wenig wünſchenswerth auch eine Trennung der 
beiden Schiffe übrigens iſt, ſo wird ſie doch bei der gro⸗ 
ßen Ungleichheit, die zwiſchen einem Dampf- und einem 
Segelſchiffe bei Ueberwindung der durch Wind und Eis 
bereiteten Hinderniſſe beſteht, kaum ganz zu vermeiden 
ſein. Immerhin wird ein ſolches Zurückbleiben des Be— 
gleitſchiffes „Hanſa“ gerade für die Wiſſenſchaft dadurch 
von beſonderem Nutzen ſein können, daß den Gelehrten 
dieſes Schiffes, Dr. Buchholz und Dr. Laube, baufig 
Gelegenheit geboten wird, zu landen und hie und da zu 
verweilen und ſo Muße zur Ausdehnung ihrer Unter— 
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ſuchungen und Vervollſtändigung ihrer naturhiſtoriſchen 
Sammlungen zu gewinnen. Raum für Sammlungen iſt 
auf der „Hanſa“ in vollem Maße vorhanden, ſelbſt für 
größere Objecte. Bei längerem Aufenthalt werden die 
Gelehrten dieſes Schiffes ſich auch in den Stand geſetzt 
ſehen, mit Hülfe von Booten in das Innere der Fjorde 
und tiefen Küſteneinſchnitte einzudringen, wo ſich das 
Thier- und Pflanzenleben gerade am meiſten zu entwickeln 
pflegt. 
Wie Kapitän Koldewey den unumſchränkten Ober— 
befehl über die ganze Expedition hat und ſeinen Anord— 
nungen die ganze Mannſchaft und ſämmtliche Gelehrte 
zu allen Zeiten und unter allen Umſtänden unbedingt 
Folge zu leiſten haben, ſo trägt er auch die Verantwort— 
lichkeit für die ganze Ausführung der Expedition. Da 
dieſe aber ausſchließlich nur der Wiſſenſchaft dienen ſoll, 
ſo wird auch Alles von ihm gethan werden müſſen, um 
die größten wiſſenſchaftlichen Reſultate zu erzielen, die 
wiſſenſchaftlichen Kräfte der Expedition moͤglichſt zu ver— 
werthen und allen Wünſchen der Gelehrten, ſo welt als 
thunlich, Rechnung zu tragen. Die bloße Erreichung des 
Nordpols z. B. würde gar keinen Werth haben, wenn ſie 
nicht zugleich wiſſenſchaftliche Ergebniſſe lieferte. 
In Betreff der wiſſenſchaftlichen Arbeiten verweiſt 
die Inſtruction auf die von den ſechs wiſſenſchaftlichen 
Mitgliedern der Expedition ſelbſt über ihre Aufgaben aus— 
gearbeiteten Schriftſtücke, auf die Petermann'ſche In- 
ſtruction für die erſte deutſche Nordpolar- Expedition im 
J. 1868 und endlich auf die von zahlreichen Fachgelehr— 
ten (Dove in Berlin, Chrift und Rütimeyer in Ba: 
ſel, Kölliker in Würzburg, Mühry in Göttingen, 
Graf Pfeil in Gnadenfrei, Ehrenberg in Berlin, 
Carus in Dresden, Böhm in München, Al. Braun, 
Baſtian, Witte in Berlin u. A.) entworfenen In— 
ſtructionen, Wünſche, Rathſchläge, Fragen u. ſ. w., die 
den gelehrten Mitgliedern der Expedition ſchriftlich über— 
geben worden ſind. 
Die wichtigſte Aufgabe der Expedition, nächſt der 
Entdeckung neuen Landes ſelbſt, iſt die genaue Aufnahme 
deſſelben nach Breite, Länge und Meereshöhe. Allerdings 
werden Zeit und Gelegenheit nicht geftatten, dieſe Auf: 
nahme im Sinne europaiſcher Detailkarten auszuführen, 
und was zunächſt nur wünſchenswerth erſcheint, iſt die 
Anfertigung von Ueberſichtskarten in kleinen Maßſtäben, 
etwa 1: 250000 oder 1: 500000, während beſchränktere 
Partien von Häfen oder Lokalltäten, in denen die Ueber— 
winterung oder ein längerer Aufenthalt ftattfindet, etwa 
in 1: 100000 mappirt werden können. Wenn Zeit und 
Umſtände es geſtatten und namentlich, nachdem man ſo 
weit als möglich vorgedrungen iſt, ſind dieſe Aufnahmen 
bis an das Ende der tief einſchneidenden Fjorde auszudehnen, 
da ſich alle früheren Aufnahmen von Scoresby, Clavering 
und Sabine nur auf die äußerſten Küſtenſaume beſchränken. 
