beizuſchaffen! Mit welchem Vertrauen und zugleich mit wie 
banger Sorge folgten den muthigen Helden während ihrer 
langen Abweſenheit die Hoffnungen und Wünſche Tau— 
ſender! Entſpricht nun das, was die Expedition erreicht, 
auch wirklich den Opfern und den Hoffnungen, unter 
denen ſie zu Stande gekommen? Noch laſſen ſich die Er— 
folge nicht überſehen, weder was geographiſche Entdeckun— 
gen, noch was heimgebrachte wiſſenſchaftliche Schätze be— 
trifft; aber das Eine kann ſchon jetzt ausgeſprochen wer— 
den: es iſt Großes für deutſche Wiſſenſchaft und deutſches 
Seeweſen geleiſtet! Die Gelehrten und Seeleute der „Ger— 
mania“ und der „Hanſa“ haben mitten unter taufend 
Gefahren und trotz des furchtbaren Mißgeſchicks, das einen 
Theil der Expedition betroffen, deutſche ſeemänniſche Tüch— 
tigkeit, deutſche Ausdauer, deutſches Streben nach Berei— 
cherung der Wiſſenſchaft herrlich zur Geltung gebracht. 
Das iſt von erhöhter Bedeutung in einem Augenblick, wo 
der deutſche Rieſe ſich erhoben hat, um der Welt zu zei— 
gen, daß er nicht bloß der Denker und Träumer iſt, für 
den man ihn ſo lange gehalten. Noch mehr ſolche Tha 
ten wie dieſe Nordpolexpedition, und man wird auch nicht 
länger an Deutſchlands Beruf zur See zweifeln können, 
mag dieſer Beruf auch für lange noch nur im friedlichen 
Dienſte der Wiſſenſchaft und des Handels geübt werden! 
Sind wir auch noch nicht im Stande, dem Leſer eine 
Ueberſicht über die werthvollen Erfolge der Expedition zu 
geben, ſo vermögen wir doch bereits — und das wird 
vorerſt ihn gerade am meiſten intereſſiren — ihm eine 
ſkizzenhafte Darſtellung der reichen Erlebniſſe derſelben zu 
bieten. Wir folgen dabei dem vorläufigen Berichte, wel— 
chen der Führer der Expedition, Capitän Koldewey, auf 
Grund ſeiner Inſtruktion unmittelbar nach ſeiner Rück— 
kehr erſtattet hat. 
Am 15. Juni 1869 verließ bekanntlich die Expedi— 
tion, aus dem Dampfſchiff „Germania“ und dem we— 
ſentlich als Proviant- und Kohlenſchiff dienenden Segel— 
ſchiff „Hanſa“ beſtehend, in Gegenwart König Wil: 
helm's Bremerhafen. Die Schiffe wurden bis in die Nord— 
ſee von zwei Dampfern des Norddeutſchen „Lloyd“ ge— 
ſchleppt und ſteuerten dann mit einer Südweſtbriſe nord— 
wärts. Starke Nordweſtwinde hielten die Fahrt ſehr 
auf, fo daß erſt am 15. Juli unter 7449 n. Br. und 
10507 w. L. v. Gr. das erſte Eis in Sicht kam. Die 
„Hanſa“ war von der „Germania“ bei Jan Mayen 
im dichten Nebel getrennt worden, wurde aber unter 
75 n. Br. wieder aufgefunden und von der „Germania“ 
in's Schlepptau genommen. Während der nächſten Tage 
war nebliges Wetter; die Schiffe kreuzten ſüdwärts, wur— 
den indeß am 20. Juli abermals durch Nebel und in 
Folge eines mißverſtandenen Signals getrennt, um ſich 
nie wieder zu vereinigen. 
Das traurige Schickſal, welches die „Hanſa“ nach 
dieſer Trennung ereilte, iſt bereits durch die Zeitungen 
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allerwärts bekannt geworden. Indem wir uns ausführ— 
lichere Berichte vorbehalten, wollen wir hier nur um der 
Vollſtändigkeit willen in flüchtigen Umriſſen den Verlauf 
der Ereigniſſe andeuten. Am 21. Juli war die „Hanſa“ 
zuletzt von dem bekannten Bremerhafener Dampfer „Bie— 
nenkorb“ angeſprochen worden; dann war ſie ihrer In— 
ſtruktion gemäß, nordwärts geſegelt. Am 10. Auguſt 
drang fie unter 7446“ n. Br. und 10287 w. L. in 
das Eis an. Am 24. Auguſt kam ſie der Küſte auf etwa 
24 Seemeilen nahe, aber es war kein Fahrwaſſer zu er— 
mitteln. Das Eis ſetzt, ſich immer dichter um das Schlff, 
und am 19. Sept. war es vollſtändig eingefroren. Hef— 
tige Stürme brachen im October das Eis wieder, und 
mächtige Eisſchollen, die von allen Seiten ſich gegen das 
Schiff heranſchoben, brachten es in ernſte Gefahr. Die 
Decksnähte in der Mitte des Schiffes fprangen, die Pum— 
pen, mit Hülfe deren man anfangs das eindringende 
Waſſer hinausſchaffte, verſagten den Dienſt, und man 
mußte am 20. October das ſinkende Schiff verlaſſen. In 
einem aus Steinkohlen gebauten Hauſe, auf einem gewal— 
tigen Eisfelde von 7 Seemeilen Umfang richtete ſich die 
aus 14 Perſonen beſtehende Schiffsmannſchaft häuslich 
ein. Proviant, Kleider, Böte u. ſ. w. hatte man geret— 
tet, aber die wiffenfchaftlichen Inſtrumente und Samm— 
lungen waren verloren gegangen. Hier verlebte man nun 
beim Schein der Petroleumlampe die lange Winternacht. 
Die Kälte war nicht zu erſchrecklich, fie betrug im Durch— 
ſchnitt — 22“ R., ſtieg jedoch öfters auch auf — 26“. 
Eisbären und Füchſe ließen ſich bisweilen ſehen. Das 
Eisfeld trieb, wie man vorausgeſehen hatte, längs der 
grönländiſchen Küſte gegen Süden. Im Januar began— 
nen heftige Stürme zu wehen, die den Zuſammenhalt des 
Eisfeldes bedrohten. Den Gipfelpunkt des Schreckens 
brachte die Nacht vom 14. zum 15. Januar. Das Eis 
hatte ſich in furchtbarer Weiſe zuſammengeſchoben und 
war in der Nähe des Hauſes 20 bis 25 Fuß hoch aufge— 
thürmt, fo daß der vom Haufe in's Freie führende Gang 
völlig zugedrückt war und ein Loch nach oben durch Schnee 
und Eis gewühlt werden mußte. Ein furchtbarer Schnee— 
ſturm tobte und machte jede Ueberſicht unmöglich, jede 
Bewegung ſchwierig. Nach einigen angſtvollen Stunden 
ſchien es, als werde die Scholle zuſammenhalten. Aber 
gegen 4 Uhr Morgens brach fie plötzlich aus einander, 
und der Riß ging mitten durch das Haus, deſſen eine 
Hälfte verloren ging. Man mußte ſeine Zuflucht zu den 
Böten nehmen, die durch eine Segeldecke geſchützt wurden. 
Der feine Schnee war aber nicht fern zu halten; er drang 
durch alle Kleider und ſchmolz auf dem Körper, um beim 
Verlaſſen des Zufluchtsortes ſofort wieder mit den Klei— 
dern zu einer harten Eiskruſte zu gefrieren. Nach meh— 
reren Tagen erſt gelang es den Schiffbrüchigen aus den 
Reſten des Hauſes ein neues zu bauen und ſo ihre Lage 
wieder zu verbeſſern. Zuletzt löſte ſich auch die kleine 
