mit Böten auch nur einigermaßen zu erforfchen, fo wurde 
beſchloſſen, das Schiff ſelbſt hineinzubringen. Gelang es 
nur, mit demſelben durch das treibende Eis durchzudrin— 
gen, ſo war ja dann im Fjord ſelbſt vollkommen freies 
Waſſer, und man konnte unbehindert zwiſchen den Eis— 
bergen weiter dampfen. Es wurde daher ſofort an Bord 
zurückgekehrt, und da der Keſſel inzwiſchen nothdürftig 
reparirt worden war, Dampf aufgemacht. Ohne Schwie— 
rigkeit wurde das Landeis durchbrochen, und weiter ging 
es weſtwärts in den Fjord hinein. Je weiter man vor— 
drang, deſto milder wurde die Temperatur und deſto wär— 
mer das Waſſer. Ein unbekanntes Land, das wirkliche 
Innere Grönlands, eröffnete ſich immer ſchöner und im— 
poſanter vor den ſtaunenden Blicken. Die Scenerie war 
großartig, wie in den Alpen. Zahlreiche Gletſcher, Cas— 
caden, Sturzbäche kamen von dem immer höher und höher 
anſteigenden Gebirge herunter. Weiter im Norden zeigte 
ſich ein ungeheurer Gletſcher, der wahrſcheinlich eine große 
Anzahl der ſchwimmenden Eisberge lieferte, die den Fjord 
erfüllten. Immer weiter dampfte man gegen Weſten und 
Weſtſüdweſten, da ſich hier immer mehr Verzweigungen 
des Fjords zeigten. Nirgends war noch ein Ende abzu— 
ſehen. Leider verſagte der Keſſel nach 24 ſtündiger Thä— 
tigkeit abermals den Dienſt, ſo daß man gezwungen war, 
unter einem Gletſcher, der etwa 1000 Fuß über dem 
Meeresſpiegel ſein Ende erreichte, vor Anker zu gehen. 
Gletſcherfahrten und Bergbeſteigungen waren es hier 
vorzugsweiſe, welche die Thätigkeit der Expedition in An— 
ſpruch nahmen. Payer, Copeland und der Matroſe 
Peter Ellinger beſtiegen über den großen Gletſcher 
einen 7000 Fuß hohen Berg und überzeugten ſich von 
hier aus, daß die Fjordverzweigung ſich nach Weſten hin 
unbegrenzt fortſetzte. Berge im Innern, etwa unter 32“ 
w. L., wurden durch Meſſung zu 14,000 Fuß Höhe be: 
ſtimmt. Die ganze Umgebung wurde gezeichnet und auf> 
genommen, und Gletſchermeſſungen, namentlich die Be— 
wegung der Gletſcher betreffend, wurden ausgeführt. 
Inzwiſchen war der Keſſel wieder nothdürftig herge— 
ſtellt worden; aber mehrere Röhren hatten durch Veranke— 
rung außer Thätigkeit geſetzt werden müſſen, und es war 
vorauszuſehen, daß man in kurzer Zeit auf die Dampf— 
kraft gänzlich werde verzichten müſſen. Unter dieſen Um— 
ſtänden und bei der ſchon ziemlich vorgerückten Jahreszeit 
hätte es geheißen, das ganze Unternehmen leichtſinnig 
auf's Spiel ſetzen, wenn man noch weiter hätte vordrin— 
gen wollen. Kam es dahin, daß der Keſſel im Fjorde, 
mehr als 70 Seemeilen von der nächſten Außenküſte, ver: 
fagte, fo würden die Relſenden faſt unzweifelhaft gezwun— 
gen worden ſein, einen zweiten Winter im Fjorde zu 
verweilen, ohne doch Bedeutendes auf dem Felde der Ent— 
deckungen und Forſchungen leiſten zu können. Mit bloßer 
Segelkraft wäre es ſchwerlich möglich geweſen, zu rechter 
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Zeit aus dem Fjorde heraus zu kommen, da hier während 
des Sommers faſt ſtete Windſtille herrſcht. 
So wurde denn die Rückreiſe unwiderruflich beſchloſ— 
fen. Noch einmal wurde am Cap Broer Runs geankert, 
um den Zuſtand des Keſſels zu prüfen. Von dem nahen 
Berge aus überzeugte man ſich, daß das Packeis, obgleich 
bereits näher an die Küſte gerückt, doch noch loſe genug 
lag, um hindurch dampfen zu können. Bis zum 16. 
Längengrad ging die Fahrt in der That trotz des dichten 
Nebels zwiſchen den Eisfeldern hindurch ohne erhebliches 
Hinderniß von Statten. Hier aber ſtieß man auf dichtes 
Eis, und es mußte eine Kette von Schollen gewaltſam 
durchbrochen werden, bis man wieder in freieres Waſſer 
kam. Das war aber auch der letzte Dienſt, den die 
Dampfkraft leiſtete. Der Keſſel erlag der letzten Anſtren— 
gung; in Strömen ſtürzte das Waſſer aus den Röhren, 
und der Dampf mußte raſch abgelaſſen, das Feuer ge— 
löſcht werden. 
Der letzte Theil der Reiſe mußte nun unter Segel 
zurückgelegt werden. Ein ſchwerer Sturm im Eiſe brachte 
noch einmal eine ernſte Prüfung für das Schiff, das ſie 
aber kraft ſeiner ſtarken und feſten Bauart glänzend be— 
ſtand. Am 24. Auguſt Abends erreichte man in 72° 
n. Br. und 14° w. L. das offene Meer. Der Weg, der 
nun eingeſchlagen wurde, führte zwiſchen Island und den 
Farbern einerſeits und den Shetlandsinſeln andrerſeits hin— 
durch. Es war die Abſicht, auf dieſer Fahrt noch um— 
faſſende Lothungen und Tiefſee-Temperaturmeſſungen vor— 
zunehmen. Aber nur in den erſten Tagen wurden dieſe 
Arbeiten durch windſtilles Wetter begünſtigt, und es ge— 
lang Lothungen bis zu 1300 Faden auszuführen. Dann 
aber traten heftige Stürme ein, die bis zur Einfahrt in 
die Weſer andauerten und die Temperaturmeſſungen ſehr 
beſchränkten, die Lothungen ganz verhinderten. Immerhin 
haben auch dieſe letzten Arbeiten ſehr intereſſante Reſul— 
tate ergeben. 
Als ſich unſere Nordpolfahrer den deutſchen Küſten 
näherten, warteten ihrer wunderbare Ueberraſchungen. 
Vergebens ließen ſie vor Helgoland Raketen ſteigen, um 
einen Lootſen herbeizurufen, und nicht wenig waren ſie 
verwundert, als von andern Schiffen, die ſie nicht er— 
kennen konnten, mit Raketen geantwortet wurde. Noch 
räthſelhafter erſchien es ihnen, als fie vor Wangerooge an— 
langten und die dortige Schlüffeltonne, das äußerſte See— 
zeichen für die Weſerelnfahrt, nicht zu entdecken vermoch— 
ten, als auch das Leuchtſchiff und die Wangerooger Baken 
fehlten. In der Außenjahde erblickten ſie die Maſten 
eines großen Schiffes und richteten dorthin ihren Curs. 
Näher gekommen, gewahrten ſie, daß ſie dle Fahrzeuge 
einer Kriegsflotte vor ſich hatten, deren Flagge jedoch 
nicht zu erkennen war. Sollte Deutſchland, das man 
im tiefſten Frieden verlaſſen, ſich im Kriegszuſtande ber 
finden, ſollte eine feindliche Flotte den deutſchen Hafen 
