ftiger Stimmen, 
nommen.“ 
Die Reiſezeit ſchwankt bekanntlich zwiſchen 6 bis 
8 Tagen; unſer Reiſender legte die ungeheure Strecke 
von 3291 engliſchen Meilen in 6 Tagen und 9 Stunden 
zurück, ſo daß ſich, einſchließlich des Aufenthaltes, etwa 
48 deutſche Meilen für die mittlere Geſchwindigkeit einer 
Stunde ergaben. Der benutzte Bahnzug war jedoch ein 
Extrazug, welcher feine Fahrt faſt ununterbrochen aus: 
führt und zu dieſem Behufe jene ſogenannten Schlaf— 
wagen (Sleeping cars) anhängt, die, ein Muſter von 
compendiöſer Einrichtung und Bequemlichkeit, es allein 
ermöglichen, eine ſo lange Fahrt ohne große Ermüdung 
zu ertragen. „Zu beiden Seiten“ — ſo ſchildert der 
Reiſende dieſelbe — „ziehen ſich die Betten in zuſammen— 
hängender Reihe ober- und unterſchlächtig hin; eine Ein— 
richtung, welche an Schiffsreiſen erinnert, nur mit dem 
Unterſchiede, daß dle Betten nicht ſo beängſtigend knapp 
zugemeſſen find, daß man nach allen Seiten hin anftößt, 
ehe man darin liegt. So übergibt man ſich erquickendem 
Schlafe, während der Wagen in finſterer Nacht dahin— 
gleitet, ohne ein einziges Mal fürchten zu müſſen, durch 
barſche Conducteure angeraunt zu werden. Uebrigens hat 
man es im Schlafwagen weniger mit dem Conducteur, 
als mit dem Aufwärter oder Kammerjunker zu thun. Er— 
wacht man, ſo findet man ſeine Stiefeln geputzt, man macht 
ſeine Toilette und kleidet ſich an. Will man nun nach 
feiner Schlafſtätte zurückkehren, — welche Ueberrafhung 
bietet ſich den erſtaunten Augen! Die Betten ſind un— 
terdeſſen, eines nach dem andern, verſchwunden, in ſich 
verſunken, ohne daß man nur begreift, wo das Alles 
geblieben iſt. Das obere Bett zumal verſchwindet auf 
eine ganz geniale Art, räthſelhaft, wenn man es nicht 
mit angeſehen hat. Nach vorhergegangenem Drucke und 
Schwenken klappt die 4 Fuß breite Grundlage durch einen 
gewiſſen Händedruck mechaniſch und willig in zwei Theile 
zuſammen, die an metallenen Angeln, wie an einem Fa— 
den in der Schwebe hängen, gewiſſermaßen ſchaukeln. 
Nun noch ein Ruck, und das ganze Bett ſchließt ſich, in 
zwei Hälften gegliedert, dem Plafond ſo eng und prak— 
tiſch an, daß es wie mit ihm verſchmolzen nun eine Ver— 
zierung deſſelben bildet. An den unteren Betten erkennt 
man bei einiger Beobachtung recht gut, daß es der Haupt— 
ſache nach aus vier großen Polſtern beſteht, die nun zum 
Tagesdienſt berufen, zu Bänken eingerichtet werden An 
die Stelle je zweier Betten treten alsdann zwei ſich ge— 
genüberſtehende Bänke, und nichts iſt mehr wahrzuneh— 
men von der Verwandlung, die eben vor ſich gegangen. 
Kiſſen, Decken und Bezüge werden unter die Bänke in 
Verſchluß gebracht, und am nächſten Abend wieder her— 
vorgeholt, um zu Betten eingerichtet zu werden.“ Eine 
ſolche Schlafſtelle bringt dem Reiſenden den Vortheil, ſich 
auch bei Tage, mitten zwiſchen ſeinen kleineren Koffern, 
die ich über dieſelbe in Europa ver— 
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in der Schlafſtelle aufhalten zu können, ſo daß er in der— 
ſelben gewiſſermaßen ſeinen heimatlichen Wohnſitz für die 
Dauer ſeiner Reiſe hat. Von Chicago ab nimmt der— 
ſelbe in den berühmten Pullmann'ſchen Silber-Palaſt— 
wagen den Ausdruck der raffinirteſten Behaglichkeit an. 
Alles, ſwas den Reiſenden umgibt, trägt den Charakter 
des Luxus an ſich. Doppelte Kryſtallglas-Fenſter ſchützen 
ihn gegen Zugluft; Tiſche treten zu beliebigem Zeitver— 
trelb neu hinzu; Teppiche, Damaſtgewebe, Sammet und 
Seide, Vergoldungen, Malereien, ſelbſt Spiegel, welche 
in ihrer Niſche gegen Abend mit Lampen durch einen ein— 
fachen Mechanismus vertauſcht werden können, — Alles 
ſorgt für eine Behaglichkeit, welche der Reiſende auf 24 
Stunden mit 3 Dollars bezahlt. 
Wenn ſomit ſelbſtverſtändlich in civiliſatoriſcher Be— 
ziehung Alles zu Gunſten der nördlichen Hälfte des gro— 
ßen Continentes ſprach, drängten ſich ihm doch in Bezug 
auf Natur die mannigfachſten Vergleiche auf. Den er— 
ſten großartigen Vergleich gab der Miſſiſſippi, den er auf 
der 22 Stunden langen Strecke zwiſchen Chicago und 
Dmäha Nachmittags erreichte, während er feinen Zwil— 
lingsbruder, den Miſſouri, am nächſten Morgen, und 
zwar in einem Omnibus paſſirte, da der Strom, es war 
gegen Ende des December, gefroren war. Der Amerikas 
ner wagt eben Alles und legt ſogar Schienengleife; über 
den eben eingefrorenen Miſſouri, um beide Ufer um ſo 
ſchneller zu verbinden. „Hätte ich es“ — ſchreibt der 
Reiſende — „am Amazonenſtrome ſo leicht gehabt wie 
hier! Da ſtellte ſich mir eine meilenweite Schranke ent— 
gegen, die zu überſchwimmen ſo viel Stunden, wie hier 
Minuten erforderte. Jetzt überzeugte ich mich aus eige— 
ner Anſchauung, und fand meine alte Annahme beſtätigt, 
daß der Miſſouri oder der Miſſiſſippi überhaupt keinen 
Vergleich mit dem Amazonenſtrome aushält, in Bezug 
auf Breite und Waſſerreichthum; und doch fand ich im— 
mer Amerikaner, die ſo gern ihrem Vaterlande hierin 
die Superiorität zuerkennen möchten. Weg mit dieſen 
Behauptungen ein für alle Mal! Der Amazonenſtrom iſt 
und bleibt der größte Strom der Erde, der, ſelbſt wenn 
er in fo hohen Breiten läge, nicht geſtatten würde, 
Pferde und Omnibus auf feinen Rücken zu ſetzen;z ger 
ſchweige denn ſie in wenigen Minuten binüberzuführen. 
Während das Ländergebiet des Miffiffippi 48,000 SMei— 
len umfaßt, kommen auf das des Amazonenſtromes 
92,000!“ 
Ein ähnlicher Vergleich drängte ſich dem Reiſenden 
auch hinſichtlich der Urbewohner des Landes auf. Dieſel— 
ben zeigten ſich ihm erſt jenſeits Omäha, der Hauptſtadt 
Nebraka's, obwohl dieſelbe, etwa 300 deutſche Meilen vom 
atlantiſchen Ocean entfernt, mitten in den Prairien des 
Weſtens llegt. Es war auf der Station Fremont, wo 
ihm das erſte Individuum der Rothhäute zu Geſicht kam. 
„Es näherte ſich den Waggons und bot Waffen zum 
