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des Catalpa-Hölzes bei. Diese Zeugnisse könnten heute durch Hunderte vermehrt 
werden; ‚aber es ist nicht nötig, da niemand heute an jener Tatsache zweifelt. 
Eisenbahn-Ingenieure benutzten das Holz in gewissem Umfang für Schwellen; aber 
es hat niemals eine erste Rolle für diese Verwendung gespielt. Dies ist nicht auf 
einen Zweifel an der Dauerhaftigkeit zurückzuführen, sondern auf andere Gründe, 
deren wichtigste die geringe Menge des beschaffbaren Catalpa-Holzes war und die 
Leichtigkeit mit der man andere Holzarten für Schwellenbau unmittelbar an der 
Strecke entnehmen konnte. Schwellen aus Catalpa-Holz der Louisville-Nashville- 
Eisenbahn, die 18 Jahre gelegen haben, erweisen sich selbst an jenen Stellen, 
die unmittelbar unter der Schiene lagen, als völlig gesund, selbst an den Ein- 
schlagstellen der Bolzen. Die Schiene hat das Holz etwas zusammengedrückt, aber 
es liegt keinerlei Fäulnis vor. Durchschnitte durch einen Zaunpfosten, der 38 Jahre 
stand, lassen ebenfalls die Dauerhaftigkeit des Holzes erkennen. Zweifellos kann 
man daher sagen, daß dies Holz für Zaunpfosten nicht seinesgleichen hat, und im 
Hinblick auf die Tatsache, daß es so leicht gezogen werden kann, braucht man 
nicht nach vielen Gründen zu suchen, um den Landwirt zur Pflanzung des Catalpa- 
Baumes zu veranlassen, wo er immer wachsen kann. Das gleiche gilt für Tele- 
graphenstangen. Wo immer genügend hohe und gerade Stämme gezogen werden 
können, da können sie als Stangen dienen; sie werden läriger dauern als jede 
andere Holzart. . 
Für Eisenbahnschwellen gilt bezüglich der Dauerhaftigkeit das gleiche. Es be- 
steht nur ein ernstes Bedenken gegen die Verwendung zu diesem Zweck, und das 
ist die weiche, etwas nachgebende Natur des Holzes. Bei der immer zunehmenden 
Schwere des rollenden Materials wird dies ein ernstes Bedenken. Ich glaube aber, 
daß eine saubere Schwellenauflage viel beitragen wird, diese Schwierigkeit zu über- 
winden. Der Einschnitt der Schiene in, das Holz ist, verglichen mit demjenigen 
bei der Sequoia sempervirens, nicht übertrieben groß. Es scheint kein Grund 
zu bestehen, warum eine saubere Auflage nicht ein übermäßiges Einschneiden der 
Schiene verhindern sollte. 
Ich möchte hier die Aufmerksamkeit auf die Tatsache lenken, daß alle Schwellen, 
die als Beispiele vorgeführt wurden, aus alten Wäldern stammen, in denen die 
Bäume saftigeres Holz haben und nicht den gleichen Widerstand gegen das Ein- 
schneiden der Schienen bieten wie Holz junger Bäume, die in offenen Pflanzungen 
gewachsen sind. > 
Vor ungefähr 20 Jahren faßte ich als damaliger Zivilingenieur der Nordost- 
und Nordwestbahn eine tiefere Anteilnahme an der Erneuerung unserer Wälder 
durch Pflanzung und Pflege von Bäumen. Ich habe seither aus rein menschen- 
freundlichen Beweggründen viel Zeit dem Studium und dem praktischen Forstbau 
gewidmet. Schon 1902 habe ich in einem Vortrage in einer Versammlung der 
Nationalen Roadmaster- and Maintenance- Gesellschaft, Milwaukee, Wisc., das Folgende 
über die Vorzüge der Catalpa speciosa gesagt: 
ı. Sie ist der am schnellsten wachsende Nutzbaum Amerikas. 
2. Es kann mit ihr eine größere Menge nutzbaren Holzes von einer gegebenen 
Fläche und in gegebener Zeit erzeugt werden, als mit jedem anderen amerikani- 
schen Baume., 
3. Das Holz ist das dauerhafteste von allen unseren Bäumen. 
4. Sie kann auf einem größeren Gebiet mit Erfolg angebaut werden als irgend 
ein anderer Nutzbaum des Landes. 
5. Ihr Wuchs ist aufrecht, langschäftig; bei günstigem. Stand unterscheidet sie 
sich hierin von allen anderen Catalpa- Arten. 
6. Die chemischen Bestandteile des Holzes widerstehen so stark der Fäulnis, 
daß kostspielige künstliche Holzerhaltungsmittel völlig entbehrlich sind: 
VE, Oro WE 
