Nr. 19. 
Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 
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noch heute Untersuchungen nothwendig, und so ist zu 
diesem Zwecke im verflossenen Sommer eine Expedition 
unter der Leitung Bades nach Spitzbergen unternommen 
worden, an der Herr Cremer theilgenommen hat, der den 
Verlauf der Expedition m dem eitirten Aufsatz der „Naturw. 
Wochenschr.“ beschrieben hat. Wir haben uns davon über- 
zeugt — sagte Bade weiter — dass die dortige Kohle 
aueh unvermischt in den Oefen unserer Schiffe gut 
brannte, obgleich wir aus Mangel an Zeit nur von 
den an der Erdoberfläche vorgefundenen Kohlen Proben 
entnehmen und in grössere Tiefen nicht eindringen 
konnten. Ich bin der festen Ueberzeugung, dass die 
Qualität der aus grösserer Tiefe hervorgeholten Kohlen 
eine derartige sein wird, dass man sie überall als gute 
Waare auf den Weltmarkt bringen kann. Dabei liegen 
die Flötze meist unmittelbar an der Küste offen zu Tage, 
einige derselben nur wenige Fuss oberhalb des Meeres- 
spiegels. An der Südwestküste Spitzbergens hatte man 
bereits früher an sieben Stellen Kohlen gefunden, aber in 
Wirklichkeit ist die Zahl der Kohlenlager viel grösser, 
denn es sind von uns mehrere Flötze aufgedeckt worden, 
von denen man bisher keine Alnung hatte, und anderer- 
seits konnten wir die von Anderen erwähnten Lager nicht 
finden, da sie nicht genau bezeichnet waren. Auf Bären- 
eiland fanden wir die früheren Berichte nicht nur be- 
stätigt, sondern sogar unsere Erwartungen übertroffen. 
Die Flötze sind dort bis 1,5 m mächtig und waren 
soweit zu verfolgen, bis sie sich unter dem Meeres- 
spiegel verloren, wo sie sich vielleicht meilenweit er- 
streeken.*) Jedenfalls beziffert sich der Wertli dieser Kohlen- 
mengen auf viele Millionen Mark. Die Bedeutung dieser 
Kohlenlager liegt auf der Hand. Zunächst bilden sie die 
Grundlage für Factoreien, welche zum Zwecke der Aus- 
beutung der Kohlen und der Hebung der Schätze des 
Meeres anzulegen wären. Es liegt auf der Hand, dass 
die Nachfrage nach Kohlen um so grösser sein wird, je 
mehr Menschen sich mit der Fischerei beschäftigen. Kohlen 
werden in Zukunft nieht nur zum Heizen der Häuser ge- 
braucht werden, sondern auch auf den Schiffen, in den 
Thransiedereien, sowie in den Guano-, Leim-, Oel- und 
Conservefabriken, welche unbedingt angelegt werden 
müssen, da es unmöglich wäre, diese Fabrikationszweige 
allein an Bord der Schiffe zu betreiben. Für die Nor- 
weger und Russen sind solche Stationen nicht nothwendig, 
weil sie unmittelbar an jenen Meeren liegen, daher die 
erforderlichen Betriebe im eigenen Lande bequem ein- 
richten und in ihrer holzreichen Heimath Brennmaterial 
fast umsonst haben können. Alle übrigen Völker dagegen 
müssen ihre Einrichtungen auf den Inseln selbst treffen, 
denn nur auf diese Weise sind die Fangschiffe im Stande, 
ununterbrochen ihrem Erwerbe nachzugehen, während der 
Transport durch Jagerschiffe zu bewerkstelligen wäre. 
Ein weiteres Absatzgebiet eröffnet sich für die Kohle 
in den nordeuropäischen Ländern, zwar nicht als gewöhn- 
liches Heizmaterial für die Häuser, denn dazu giebt es 
dort billiges Holz in Hülle und Fülle, aber der grosse 
Schiffsverkehr erfordert bereits jetzt einen Kohlenbedarf 
von ganz beträchtlicher Höhe, der mit der Zunahme der 
Schiffahrt sich immer mehr steigern wird. Neuerdings hat 
man in Schweden von Gellivara eine Eisenbahn nach dem 
Meere gebaut, um das dort vorkommende Eisenerz auf 
den Weltmarkt zu bringen. Sehr bald wird dort auch 
eine Eisenhütte erstehen, die jedenfalls auch Kohlen resp. 
Koks gebrauchen muss. Vor allen Dingen ist aber die 
Kohleneinfuhr nach den Häfen von Nordrussland ins Auge 
zu fassen, da die Coneurrenz englischer Kohle bei der 
*) Vergl. über die Kohlenvorkommen bei Cremer „Naturw. 
Woehensehr.“ l. e. und im Sonderheft «des Artikels auch über die 
Qualität, besonders in letzterem S. 26. 
grossen Entfernung leicht zu verdrängen sein würde. 
Archangel hat einen jährlichen Schiffsverkehr von 5000 
Schiffen, der sich später noch bedeutend steigern wird. 
Dieser grosse Schiffsverkehr wurde vor 25 Jahren noch 
ausschliesslich dureh Segelschiffe besorgt, heute dagegen 
ist er fast vollständig auf Damptschifte übergegangen. die 
selbstverständlich Kohlen haben müssen. Darin liegt allein 
schon unleugbar der Beweis, dass die Nachfrage nach 
Kohlen dort im hohen Norden von Jahr zu Jahr immer 
mehr steigen wird. Man wird nun fragen: Warum hat 
man denn mit der Hebung jener Kohlenschätze noch nicht 
angefangen? Darauf ist zu erwidern: Erstens weil jene 
Kohlen gewissermaassen am alleräussersten Ende unserer 
Welt liegen, zweitens, weil es bisher nur sehr wenige 
Menschen gab, denen das Vorhandensein der Kohlenflötze 
bekannt war, und endlich, weil dieses Häuflein Menschen 
gerade aus Schweden und Norwegern bestand, die bisher 
nieht auf den Gedanken kommen konnten, die Kohle in 
ihre holzreiche Heimath einzuführen, da dies geheissen 
hätte, Thran nach Tromsö zu bringen. Die Industrie in 
Norwegen ist bisher immer noch schwach gewesen, und 
da der Uebergang zum Dampfverkehr sich nur allmählich 
vollzogen hat, so ist der Consum an Kohlen nur langsam 
gestiegen und hat sich der Aufmerksamkeit unternehmen- 
der Leute entzogen. Ausserdem kommt auch die Schwer- 
fälligkeit des Volkscharakters als Grund in Betracht. Wem 
die Skandinavier im eigenen Lande mit der Verwerthung 
ihrer Mineralien nur langsam vorgehen, so darf man be- 
züglich der Bodenschätze in fremden Ländern von ihnen 
nicht das Gegentheil erwarten, zumal bisher der Schiff- 
fahrt durch das Eis Schwierigkeiten bereitet wurden. 
Diese Schwierigkeiten haben jedoch, vom Standpunkt der 
modernen Schiffahrt betrachtet, ausserordentlich an Be- 
deutung verloren. Die Westseite Spitzbergens ist per- 
manent eisfrei, während die Ostseite von festem Eise ver- 
barrikadirt wird. Ganz ähnlich sind die Verhältnisse au 
der Bäreninsel, wo der kalte und der warme Strom sich 
treffen. Anfangs Sommer ist dort das meiste Treibeis, 
im Winter gar keins. Durch unsere grossen Damptschiffe 
ist das Treibeis auf der Bäreninsel ebenso leicht zu be- 
zwingen wie anderwärts auch. Wir fanden im verflossenen 
Sommer bei Bäreneiland kein Stückchen Eis, hatten auch 
sonst gutes Wetter, so dass wir die Insel ohne Schwierig- 
keit umfahren haben und ohne Gefahr landen konnten. 
Ganz ähnlich steht es mit der Furcht vor der Ueber- 
winterung in den dortigen Gegenden. Nachdem der Seor- 
but seine Schrecklichkeit verloren hat, ist die Sterblich- 
keit geringer als irgendwo anders in der Welt, was durch 
die Leistung des russischen Jägers Starastschin bewiesen 
wird, der nicht weniger als 39 Winter dort verlebt hat. 
Dass auch die Deutschen unter erschwerenden Umständen 
sich dem arktischen Klima anpassen können, hat die Be- 
satzung des Dampfers „Hansa“ (Unter der sich auch Bade 
befand. Red.) im Jahre 1869/70 bewiesen, welehe nach 
dem Verlust ihres Schiffes sieh auf Eisfelder rettete und 
auf denselben acht Wintermonate verbrachte, ohne dass 
ein Einziger Leben und Gesundheit eingebüsst hätte. Die 
Nutzanwendung für Deutschland lautet: Unserem Unter- 
nehmungsgeist stehen in jenen Ländern Arbeitsfelder offen, 
deren reiche Erträge sich gar nieht berechnen lassen. 
Die Länder dort bieten im weitesten Sinne des Wortes 
Gelegenheit, deutsche Arbeitskraft zu beschäftigen und 
unseren Nationalwohlstand zu vergrössern. Für Producte 
der Meeresfischerei ist Deutschland selbst der beste Ab- 
nehmer, da es für 70 Millionen Mark jährlich an Fischen 
gebraucht, von welcher Summe jetzt 60 Millionen an das 
Ausland gezahlt werden. 
Bade befürwortet die Schaffung eines guten Zufluchts- 
ortes auf der Bäreninsel durch den Ausbau des an dem 
