unter Leitung des Wirklichen Geheimen Ober-Bauraths 
Baensch amtlich geprüft und den erhöhten Anforderungen 
der Marineverwaltung angepasst, den Gesetzentwürfen zu 
Grunde gelegt werden konnte. Die Baukosten wurden 
in Folge der letztgenannten Prüfung auf 156 000 000 Mark 
festgesetzt und am 16. März 1836 vom deutschen Reiehs- 
tage fast einstimmig bewilligt. Zu diesen Kosten trägt 
Preussen vorweg und ohne Anspruch auf Verzinsung 
50000 000 Mark bei, weil durch den Kanalbau gerade 
für Preussen grosse handelspolitische Vortheile erzielt 
werden, weil die landwirthsehaftlichen Verhältnisse eines 
grossen Theils der durehschnittenen Gegenden eine Ver- 
besserung erfahren und weil die preussische Regierung 
zu einem gründ- 
lichen Umbau des 
vorhandenen, ge- 
rade 100 Jahre 
alten Eiderkanals 
hätte schreiten 
müssen, wenn Jetzt 
nicht an dessen 
Stelle der Nord- 
ÖOstsee-Kanal ge- 
treten wäre. Die 
jährlichen Unter- 
haltungskosten des 
fertigen Kanals 
wurden einschliess- 
lich der Gestellung 
der Schleppdam- 
pfer für die Segel- 
schiffe und der 
Lootsen für alle 
Fahrzeuge auf 
1900000 Mark ge- 
schätzt, während 
als Abgabe für 
1 Netto-Register- 
Tonne Schiffs- 
raumgehalt einst- 
weilen durch- 
schnittlich 0,75 
in Aussicht ge- 
Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 
ww 
m 
($)| 
Beurtheilung erleichtern. Die bisherige Verbindung zwi- 
schen Nord- und Ostsee wird gebildet im Westen durch 
die Eider von der Mündung bei Tönning bis nach Rends- 
burg und von hier ab bis Kiel durch den Eiderkanal. 
So werthvoll dieser Seeweg schon jetzt für die Küsten- 
schifffahrt ist, so mangeln ihm doch die Eigenschaften, 
welche für einen grossen Seeverkehr unerlässlich sind. 
Zunächst ist der Kanalquerschnitt zu klein; er misst im 
Wasserspiegel der geraden Strecken 27 Meter und besitzt 
eine Tiefe von 3,20 Meter. Ferner weist die Linien- 
führung zwecks Ersparung von Erdarbeiten zu viele und 
zu scharfe Krümmungen auf. Alsdann sind 6 Schleusen 
vorhanden: drei, welehe von Rendsburg aus den Aufstieg 
zu der rund 7 
Meter über Mittel- 
wasser-Ostsee lie- 
genden Scheitel- 
haltung, und drei, 
welcheden Abstieg 
zum Kieler Hafen 
bei Holtenau ver- 
mitteln. Wenn ein 
Seekanal nur eine 
Abkürzung von 
durehschnittlich ei- 
nem Tage gewährt, 
so darf die Zeit- 
ersparniss nicht 
| zum grossen Theil 
INN II] durch Aufenthalt 
Ze mim in zahlreichen 
ANeumünster Schleusen verloren 
III gehen. Endlich 
sind die Abmes- 
sungen der Eider- 
kanalschleusen so 
gering, dass sie 
kurzen und schma- 
len Seeschiffen die 
Durchfahrt gestat- 
ten. Die nutzbare 
Länge beträgt — 
abgesehen von 
Ill 
| 
nommen sind. Da 
man in nächster 
Zeit auf einen Ver- 
kehr von 18000 
Schiffen mit 51, 
Millionen Register- 
W.Staack gez 
DI] Gediet des Geschiebemergels.. 
Linie des Nord-Ostsee- Canales. 
1:750000. 
EZ 6ebiet der Geschiebe-und Hadesande,mitisolirten Hartien von Gescuebernergel. 
sehr flach gehen- 
den Schiffen, wel- 
che den oberen 
Drempel über dem 
Abfallboden aus- 
nützen können — 
SE 6ebiet derMarsch.. 
Tonnen rechnet, a rd. 30x m.,. die 
so würde die Jähr- Ders Breite rd. 8 m. 
liche Einnahme Die Benutzung be- 
4125000 Mark betragen, von denen nach Abzug der | schränkt sich in Folge all dieser Uebelstände fast lediglich 
Unterhaltungskosten 2225000 Mark zur Verzinsung des 
Baucapitals verbleiben. Berücksichtigt man nun, dass 
von dem letzteren 50 000 000 Mark durch Preussen über- 
nommen und dass die Baukosten um 51 000 000 Mark er- 
höht sind, lediglich um den Kanal für Kriegszwecke 
möglichst günstig zu gestalten, so verbleiben nur 
55 000 000 Mark, deren Verzinsung man von dem Handels- 
verkehr erwarten muss, deren 4procentiger Ertrag aber 
auch durch den oben berechneten Ueberschuss gerade 
aufgebracht wird. Es ist also zu hoffen, dass sich selbst 
bei dem Anfangsverkehr mindestens derjenige Kosten- 
antheil verzinsen wird, welcher lediglich dem Nutzen des 
allgemeinen Verkehrs gewidmet ist. 
Hinsichtlich der Grössenverhältnisse und sonstigen 
technischen Eigenschaften des Nord-Ostsee-Kanals wird 
ein Vergleich mit den Abmessungen des Eiderkanals die 
auf Segelschiffe kleinster Gattung; nur wenige Dampfer, 
welehe sehr völlig gebaut und den Schleusenabmessungen 
genau angepasst sind, verkehren in mehr oder weniger 
regelmässiger Fahrt zwischen Schweden, Flensburg, Kiel 
einerseits und Hamburg, Bremen andererseits. 
Der Nord-Ostsee-Kanal musste, wenn er für den Handel 
nutzbar sein sollte, alles vermeiden, was der Entwicklung 
des Eiderkanals hinderlich gewesen war. Querschnitt 
und Schleusengrössen sind durch die Abmessungen der 
grössten Kriegsschiffe gegeben, ja, die nutzbare Länge 
und Breite der Schleusen wurden so gewählt, dass die 
heutigen deutschen Panzer noch eine wesentliche Steige- 
rung ihrer Maasse erfahren können. Die Krümmungen 
sind selbst an den schwierigsten Stellen so flach gehalten, 
dass sie dem unverzögerten Fahren bei genügender Auf- 
merksamkeit Hindernisse nieht bereiten und, um den Auf- 
