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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 
Nr. 22. 
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enthalt in Schleusen thunlichst zu vermindern, wird der 
Kanal als Durchstich in Höhe des Ostseemittelwassers 
ausgeführt. Der Wasserstand der Ostsee setzt sich also 
durch den ganzen Kanal in gleicher Höhe bis zur Elbe 
fort, und da das mittlere Elbwasser ungefähr in gleicher 
Höhe liegt wie dasjenige der Ostsee, so könnten Schleusen 
ganz entbehrt werden, wenn nicht die Ostsee und ins- 
besondere die Elbe starke Schwankungen der Wasser- 
spiegelhöhen aufwiesen. In der Elbe geht das Wasser 
wegen der dort herrschenden Ebbe und Fluth täglich 
zweimal um rd. 2,80 m. auf und nieder, während im 
Kieler Hafen, wo die Gezeiten nur unmerkbar auftreten, 
grössere Wasserstandswechsel seltener vorkommen. Hätte 
man nun die Schleusen ganz entbehren wollen, so würde 
man den Kanal so tief haben machen müssen, dass selbst 
bei niedrigen Wasserständen noch genügend Fahrtiefe 
vorhanden gewesen wäre; ferner hätte der Kanal in den 
niedrigen$ Landstrichen seitlich mit so hohen Dämmen 
eingefasst werden müssen, dass durch Hochwasser Ueber- 
sehwemmungen nicht hätten eintreten können. Dies und 
die damit im Zusammenhange stehende Vermehrung man- 
ist auf verschiedene Weise zu unternehmen und kann je 
nach dem Interesse des Besuchers abgekürzt oder ganz 
ausgeführt werden. Letzteres ist eigentlich nur dem 
Fachmann zu empfehlen, der trotz der scheinbaren Wieder- 
holungen immer etwas Neues entdecken wird und dem 
bei vorheriger Einführung jede nur mögliche Erleichterung 
in der Beförderung und jede nothwendige Auskunft bereit- 
willigst zu Theil wird. 
Angenommen, wir befinden uns in grösserer Gesell- 
schaft und treten am frühen Morgen die Fahrt von Kiel 
mit einem der vielen Hafendampfer an. In einer halben 
Stunde haben wir Holtenau erreicht und steigen, mit den 
nöthigen Erlaubnisskarten versehen, an der neben der 
Baustelle befindliehen Landungsbrücke ab. Hier, an der 
östlichen Mündung des Kanals werden die Schleusen- und 
Hafenanlagen von Holtenau errichtet, von denen der Plan, 
Figur 4, ein Bild giebt. Insbesondere sind es die grossen 
Doppelsehleusen, deren Ausführung in diesem und den 
nächsten beiden Jahren die Aufmerksamkeit der Besucher 
fesseln wird. Bis auf geringe durch die verschiedenen 
Wasserstände bedingte Abweichungen sind die Schleusen 
cher anderer Kosten und Unbequemlichkeiten — wie z.B. | in Holtenau und Brunsbüttel gleich gebildet. Zwei 
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1:250000 Masstab für die Längen. 1:250 Massstab für die Höhen. 
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Figur 
zeitweilige starke Strömungen — führten dazu, an beiden 
Mündungen Schleusen anzulegen, welehe die höheren und 
niederen Aussenwasserstände von dem Kanal abhalten. 
Zeitweise werden also die Schiffe durchgeschleust werden 
müssen; zeitweise und zwar durchschnittlich an der Elbe 
an jedem Tage während mehrerer Stunden, an der Ost- 
see während etwa 300 vollen Tagen des Jahres fahren 
die Schiffe ohne Aufenthalt frei durch. Dieser Umstand 
ermöglicht es auch den grössten Handelsdampfern, welche 
länger sind als die Schleusenkammern, den Kanal zu be- 
nutzen, wenngleich ein derartig grosses Schiff bisher noch 
nie in der Ostsee gewesen ist. Ueber die Wasserstände 
des alten und des neuen Kanals sowie der Elbe und Ost- 
see macht der beigefügte Längenschnitt, Figur 2, genaue 
Angaben. 
Der Lageplan, Figur 3, zeigt den Verlauf des Kanals 
nach der wirklichen Ausführung. 
Wir sind nun so weit mit der Gesammtanlage be- 
kannt, dass wir mit einigem Verständniss die Besichtigung 
des Kanals vornehmen können. Zwar zählen die amt- 
lichen Kilometer von Westen nach Osten, von Brunsbüttel 
nach Holtenau, wir wollen aber der Bequemlichkeit halber 
den umgekehrten Weg wählen und uns von Kiel aus über 
Rendsburg und Grünthal nach Brunsbüttel durcharbeiten, 
schliesslich für die stellenweise nicht unerheblichen Be- 
sehwerden belohnt durch den Anbliek der untergehenden 
Sonne über dem majestätischen Strome, dessen lebhafter 
Verkehr einst verdoppelt werden wird durch die dem 
Nord-Ostsee-Kanal zustrebenden Fahrzeuge. Die Reise 
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Schleusen von je 150 m nutzbarer Länge, 25 m Weite 
und etwa 10 m Wassertiefe über den Drempeln bei 
Mittelwasser liegen nebeneinander, die eine in der Regel 
zur Einfahrt, die andere zur Ausfahrt bestimmt. Die ge- 
sammte Länge des Bauwerks beträgt 217 m ohne die 
aussen und innen anschliessenden hölzernen Leitwerke 
von 200 bezw. 100 m Länge, welche den Schiffen die 
Ein- und Ausfahrt erleichtern sollen. Von den Mauer- 
stärken dieser Schleusen erhält man einen Begriff durch 
die Mittelmauer, welehe im oberen Theile 12,50 m, im 
unteren aber 15,50 m stark ist. Im Ganzen werden er- 
forderlich 60 000 ebm Beton, 60000 ebm Mauerwerk aus 
Ziegeln, 6000 ebm aus Granit-Quadern und 12 000 cbm 
Stampfbeton. An Ziegelsteinen werden 24 Millionen ver- 
braucht; die äusseren zur Verblendung dienenden von 
gelblich-brauner Farbe stammen aus Schweden und sind 
wohl das schönste Klinkermaterial in Bezug auf Festig- 
keit, regelmässige Form und Wetterbeständigkeit, welches 
je im Wasserbau Verwendung gefunden hat. Die Hinter- 
mauerungsziegel stellt eine grosse Unternehmerfirma in 
besonders zu dem Zweck erbauter, besteingerichteter 
Ziegelei aus Thon dar, weleher beim Aussehachten aus 
dem Kanalbett gewonnen wurde. Die Ziegelei liegt bei 
Gross-Nordsee, etwa 15 km von der Sehleusenbaustelle 
entfernt, zwischen dem alten und neuen Kanal und wird 
auch nach Beendigung des Baues bestehen bleiben. 
Die Bauausführung an den Holtenauer Schleusen bietet 
mancherlei Bemerkenswerthes. Der Laie erstaunt über die 
Grösse und Tiefe der Baugrube, in der ein ganzes Stadt- 
