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dampfer bestimmte Suezkanal in den normalen Strecken 
22 m Sohlenbreite, S m und 58 m Wasserspiegelbreite 
besitzt. Erst jetzt wird eine allmälige Verbreiterung aus- 
geführt. Der Querschnitt des Nord-Ostsee-Kanals ist gross 
genug, um den bisher in den Häfen verkehrenden grössten 
Handelsdampfern von 6 m Tiefgang und 12 m Breite ein 
Begegnen an jeder Stelle zu gestatten, denn in 6 m Tiefe 
besitzt der Kanal 40 m Breite. Für ein Kreuzen der 
grössten Kriegsschiffe sind eine Anzahl Ausweichstellen 
angelegt. 
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Naturwissenschaftliche Wochensehrift. 
Nr. 24. 
fachen Umladungen verknüpften Transport so sehr, dass 
Basalt nur in sehr beschränktem Masse probeweise ver- 
legt wurde. Hoffentlich werden neue Binnenkanäle uns 
recht bald erlauben, den Basalt wie so manchen anderen 
schönen Baustoff Deutschlands uns selbst in höherem 
Grade als bisher nutzbar zu machen. 
Im Projensdorfer Einschnitt arbeiten zur Zeit noch 
zwei Trockenbagger, während im Sommer 1892 ein Nass- 
bagger dort in Thätigkeit sein wird, um die volle Tiefe 
herzustellen. Wir werden später Gelegenheit haben, ver- 
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Masstab 1: 500. 
Km 10. 
Normaler Wasserstand 
Figur 8. 
3emerkenswerth sind die Vorkehrungen zum Schutz 
des Ufers gegen Wellenschlag. Während unter der tieferen 
Berme eine Deckung der Böschungen mit Steinen, Fa- 
schinen u. dergl. nur in losem, sog. Triebsande statt- 
findet, werden die eigentlichen Kanalufer zwischen den 
beiden Bermen von 2 m unterhalb bis 1 m oberhalb 
Mittelwasser durch Steinpflaster oder Steinschüttung auf 
der ganzen Kanallänge mit sehr grossen, fast 10 Millionen 
Mark betragenden Kos- 
ten gedeckt. Am ge- 
fährlichsten für die In- 
standhaltung der Ufer 
ist die sog. Bugwelle, 
welche den Schiffen vor- 
ausläuft, sich dann set- = 
wärts derselben zurück- 
wendet und, sich am 
Ufer brechend, dieses 
durch Ausspülen gefähr- 
det. Im Projensdorfer 
Einschnitt sehen wir die 
beiden meist zur Aus- 
führung gekommenen Ar- 
ten der Steinschutzdecke: 
unter Wasser eine 20 m #7. 
starke Betondecke, aus 
1 Theil Cement mit 8 
Theilen Sand gemischt, auf dünner Sandschieht ruhend; 
über Wasser Pflasterung aus grossen rohbehauenen und gut 
verzwickten Granitstücken (Fig. 9) oder aus Klinkern 
(Fig. 10), beide auf Grand oder Kies verlegt. Die Er- 
fahrung wird lehren, ob dem Granit oder dem Ziegelstein 
der Vorzug gebührt; vorläufig flösst der erstere mehr 
Vertrauen ein. Sehr zu bedauern ist es, dass der Mangel 
an guter Wasserverbindung für die Binnenschifffahrt ver- 
hindert hat, dass der rheinische Säulenbasalt nicht zur 
Uferdeckung verwendet werden konnte, da er zweifellos 
durch sein grosses Gewicht und durch den engen Schluss 
seiner stets gleich gerichteten Seitenflächen das beste vor- 
handene Uferdeckmaterial bildet. Leider vertheuerten die 
Kosten sich durch den weiten, mit Umwegen und mehr- 
M.W419,77 
Figur 9. 
schiedene Arten Trockenbagger nahe bei einander zu 
sehen, so dass wir uns jetzt nicht aufhalten, sondern 
unseren gerade bei Levensau eintreffenden Dampfer wieder 
besteigen wollen. Derselbe fährt uns zum grossen Theil 
schon jetzt durch den neuen Kanal. Bei Neuwittenbeek 
treffen wir auf die Brücke der Kiel-Flensburger Eisen- 
balın, welche ursprünglich durch eine sehr viel weiter 
(50 m) gespannte Drehbrücke, nach einem neueren Plane 
aber durch eine Hoch- 
brücke ersetzt werden 
soll. Während eine Dreh- 
brücke in der Nähe der 
alten erbaut worden 
wäre, liegt die gegebene 
Uebergangsstelle für eine 
Hochbrücke an der höch- 
sten Stelle des Projens- 
dorfer Einsehnitts, da 
hier die Zufahrtsdämme 
die geringste Schütthöhe 
bedingen. Die zu errich- 
tende Brücke wird so an- 
gelegt, dass sie sowohl 
die Eisenbahn wie die 
Landstrasse von Kieln ach 
Eckernförde aufnimmt. 
Unter ganz ähnlichen 
Verhältnissen ist schon jetzt der Bau einer Hochbrücke 
in Grünenthal fast vollendet, so dass einige nähere 
Bemerkungen über die Brückenbauten am Platze sein 
werden, nachdem wir den prachtvollen Bau in Grünen- 
thal geshen haben. 
Inzwischen sind wir, an Baggern, Elevatoren, Dam- 
pfern und Baggerschuten vorbeifahrend, nach Landwehr 
gekommen, zu der Stelle, an der früher die Wasserscheide 
zwischen Nord- und Ostsee lag. Jetzt ist sie vollständig 
durehstochen, die Wasser können später nach beiden 
Meeren und von emem zum anderen fliessen — wenn 
dieses die Kanalbetriebsvorschriften erlauben, welche für 
gewöhnlich den Binnenwässern die Richtung nach der 
Elbmündung zuweisen. Se. Majestät der Kaiser selbst 
