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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 
Nr. 25. 
schluss des Stromes würden Störungen in den bisherigen 
Ebbe- und Fluthverhältnissen eintreten, welche vielleicht 
die Sicherheit der vorhandenen Deiche gefährdeten; die 
Anwohner der zwischen Rendsburg und Bastenberg be- 
legenen Eiderstrecke beklagten dagegen den Fortfall der 
fruchtbringenden Ueberschwemmungen der Wiesen, welche 
jetzt bei höheren Wasserständen stattfinden. Der Stadt 
Rendsburg endlich wurde durch die Senkung der Ober- 
eiderseen das bisherige Spülwasser entzogen; eine neue 
Kanalisation wurde nothwendig, ebenso eine Trinkwasser- 
leitung, da man ein theilweises Versiegen der Brunnen 
befürchtete. Ferner erforderte der starke städtische Ver- 
kehr bei der anfänglichen, die Stadt durehschneidenden 
Kanalanlage eine Vermehrung der Brücken, was die 
grossen örtlichen Schwierigkeiten noch erheblich vermehrt 
hätte. Aus allen diesen mehr oder weniger zutreffenden 
Beschwerden und Ansprüchen erwuchs der Bauleitung die 
Nothwendigkeit, von dem zuerst Gewollten Abstand zu 
nehmen und eine neue Linie ausfindig zu machen, welche 
südlich von Rendsburg und vom Eiderlauf beide un- 
berührt lässt. Eine solehe Linie ist gefunden und hat 
eine wesentliche Verbesserung in der Kanallage bei Rends- 
burg herbeigeführt. 
Die Untereider wird in keiner Weise gegen die 
früheren Verhältnisse geändert, und mit Rendsburg wäre 
es ähnlich geworden, wenn man sieh dort nicht nach- 
träglich noch mit einer Senkung der Obereider einver- 
standen erklärt hätte, die auch bei der südlichen Lage 
des Kanals manecherlei Vortheile bot. Rendsburg wird 
nach dem in der Ausführung begriffenen Plane zwei schöne 
Wasserstrassen besitzen: südlich in 1 Kilometer Entfernung 
von der Stadt den Nord-Ostsee-Kanal und im Norden die 
vorhandene, indess wesentlich zu verbessernde und mit 
der von Bastenberg nach hier verlegten Schleuse ver- 
sehene Wasserstrasse. Die von Osten kommenden Schiffe 
mittlerer Grösse können sich in Rendsburg entscheiden, 
ob sie den Nord-Ostsee-Kanal weiter verfolgen oder die 
Eider benutzen wollen; ebenso sind Rendsburg und der 
östliche Theil des Kanals vom Westen her in zwei Wasser- 
wegen zugänglieh. Da der zwischen Stadt und Nord- 
Östsee-Kanal verbleibende Landstreifen hinreichend Raum 
gewährt für Hafenanlagen, Lagerplätze, Waarenschuppen, 
Verkehrsstrassen und dergl., so ist die Lage Rendsburgs 
augenscheinlich eine vorzügliche. Man hat sieh dort auch 
allmälig- mit der Anfangs scharf bekämpften südlichen 
Linie ausgesöhnt. Zu dieser Aussöhnung hat jedenfalls 
wesentlich beigetragen das Entgegenkommen der Kaiser- 
lichen Kanal-Kommission, die Stadt pecuniär zu unter- 
stützen bei den oben erwähnten Anlagen, welche die 
Senkung der Obereider im Gefolge hat. 
Für den zweiten Tag der Kanalbereisung wird es 
sich meist empfehlen, die in der Nähe von Rendsburg 
belegenen Kunstbauten und die Baggerarbeiten bei Schülp 
zu besichtigen, dann aber die Eisenbahn über Neumünster 
nach Grünenthal zu benutzen. Die zwischen Schülp und 
Grünenthal gelegenen Kanalstrecken sind sehr eimtöniger 
Art; bemerkenswerth sind nur die Arbeiten im Moor, 
welche sich aber auch in mindestens gleicher Weise west- 
lieh von Grünenthal in der Nähe von Burg wiederfinden. 
Unmittelbar südlich von Rendsburg werden einige grosse 
Drehbrücken über den Kanal erbaut, zwei für je ein Gleis 
der Linie Hamburg-Wamdrup und eine für eine Chaussee; 
in der Stadt selbst sind eme neue Eisenbahndrehbrücke 
und die erwähnte Schleuse mit 2 über dieselbe führenden 
Brücken für städtischen Verkehr zu errichten. In den 
nächsten Jahren wird hier eine rege Bauthätigkeit herr- 
schen, zumal die letztgenannten, in Rendsburg selbst ge- 
legenen Bauwerke bereits im Frühjahr 1593 dem Verkehr 
übergeben werden müssen. Der Schleusenbau ist in diesem 
Jahre bereits in Angriff genommen; seine Gründung hatte 
mit vielen Schwierigkeiten zu kämpfen, weil sich im 
Untergrunde von älteren Bauwerken, Wehren oder dergl. 
viele Spund- und Rostpfähle vorfanden und die Seiten- 
wände der Baugrube m dem früher aufgefüllten, zum 
Theil aus Triebsand bestehenden Erdreich zu Rutschungen 
geneigt waren. Dies war um so bedenklicher, als der 
Bau in unmittelbarer Nähe von Wohngebäuden ausgeführt 
werden musste, welche in ihrem Bestande ernstlich ge- 
fährdet und dureh besondere Vorsichtsmassregeln zu 
schützen waren. Für den Techniker bemerkenswerth ist 
die Verwendung von Fächerthoren an den Schleusen. 
Begeben wir uns nach Besichtigung dieser sehr an- 
ziehenden Baustelle mit einem Dampfer nach Schülp, 
etwa 5 km westlich von Rendsburg, so gelangen wir in 
das Gebiet eines vielgestaltigen Baggereibetriebes, wo 
fast alle Arten der beim Kanalbau verwendeten Nass- 
bagger vertreten sind. Die Nassbagger sind nach zwei 
verschiedenen Grundsystemen gebaut. In der Hauptsache 
wiegt der Eimerbagger vor, welcher, überall verwendbar, 
gelegentlich zwar bei passenden Bodenarten oder bei be- 
wegtem Wasser von Pumpenbaggern übertroffen wird, 
aber im Allgemeinen nie versagt und selbst schwerem 
Boden gegenüber wirksam bleibt. Abgesehen von dem 
Baggergut, welches an den Kanalmündungen in der Elbe 
und in der Ostsee ausgeklappt wird, sind für den übrigen, 
im eigentlichen Kanal zu baggernden Boden verschieden- 
artige Ablagerungsflächen vorgesehen, zum Theil in den 
vorhandenen Seeen, wo der Boden ebenfalls einfach aus- 
geklappt wird, zum Theil auf festem Lande, wohin das 
jaggergut durch besondere Eimriehtungen geschafft wird. 
Unmittelbar zur seitlichen Bodenablagerung auf grössere 
Entfernungen eingerichtet sind Spül-, Press- und Pumpen- 
bagger, während die sog. Elevatoren grosse Hülfs- 
maschinen: sind, welehe mit.dem Bagger selbst nicht ver- 
bunden werden. 
Ein Elevator ist ein grosses schwimmendes oder 
festes Gerüst — beide Arten sind in Schülp vertreten —, 
welches gerade wie ein Bagger eine oder zwei Eimer- 
leitern trägt. Der Elevator befindet sich an der Stelle, 
wo der vielleicht in weiter Entfernung gebaggerte 
Boden abgelagert werden soll. Der letztere wird 
in grossen, meist eisernen Schuten unter den Ele- 
vator gefahren, welcher ihn mittelst seiner Eimerkette 
auf 10—15 m Höhe hebt, also eigentlich zum zweiten 
Male baggert und in einen Triehter schüttet, der mit 
einem langen Rohr oder einer offenen Rinne in Ver- 
bindung steht. Bevor die Erde in diese Rinne gelangt, 
wird sie mittelst Pumpen so stark mit Wasser verdünnt 
dass sie in den schwach geneigten Rinnen abfliesst und 
so auf mehr als 500 m Entfernung auf trockenes Land 
oder in eingedeichte Wasserflächen geleitet werden kann. 
Die Spülbagger arbeiten in ganz ähnlicher Weise 
wie ein Elevator, sie baggern aber selbst den Boden aus 
dem Grunde; sie sind m der Hauptsache ein gewöhn- 
lieher Eimerbagger, aber mit einem langen Auslegerrohre 
versehen, in welehem der mit Wasser durchsetzte Boden 
abfliesst. Die Spülbagger eignen sich besonders an solchen 
Baustellen, an denen neben dem Canal sich ein schmaler 
Ablagerungsstreifen findet, auf dem der nebenan ge- 
baggerte Boden gerade Platz hat. Baggerung und Ab- 
lagerung gehen dann in gleichem Schritt und auf die 
denkbar einfachste Weise vor sich. 
Die Pressbagger sind ebenfalls gewöhnliche Eimer- 
bagger, aber entweder im eigenen oder in einem be- 
sonderen nebenliegenden Schiffe mit einer sehr sinn- 
reichen Einrichtung zum Fortschwemmen des Bagger- 
gutes versehen. Diese besteht in einer grossen Kreisel- 
pumpe besonderer Art, in welche der gebaggerte, mit 
