Nr, 26. Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 257 
wird, jedenfalls aber glaube ich, dass es recht theure | bringen, welehes im vorigen Herbste vom Eise über- 
Kohlen werden würden, wenn man sie bergmännisch ab- | rascht und vom Heimwege abgeschnitten worden war, 
bauen und nach Süden führen würde. Die gesammte Mannschaft war, wie später constatirt 
Weshalb sind denn die bis 26 pCt. Phosphorsäure | wurde, bereits wenige Wochen nach der Einschliessung 
enthaltenden Lager von Koprolith, welche sich am Cap | umgekommen. Im Jahre 1886 gelang es uns erst nach 
Thordsen im Eisfjord befinden, nieht weiter ausgebeutet | ein paar vergebliehen Vorstössen am 23. Juni in den 
worden, trotzdem von Schweden aus ein vollständiger | Eisfjord zu dringen. Hier wurden wir ununterbrochen 
bergmännischer Betrieb an dieser Stelle eingerichtet | durch Treibeis belästigt und als wir Ende August heraus- 
worden war? fahren wollten, sperrte ein breiter, dichter Eisgürtel 
Der Grund liegt ja auf der Hand! Erstens müssen | die Mündung, den wir nur mit der grössten An- 
alle Materialien, Lebensmittel u. s. w. von Europa nach | strengung zu durchbrechen vermochten. Noch ungün- 
dieser 600— 1000 Kilometer vom Nordeap entfernten Insel- | stiger waren die Eisverhältnisse an der Westküste im 
gruppe gebracht werden, (das fast durchgängig morsche 
Treibholz zum Bau von Stollen zu benützen, wie Herr 
Bade will, kann kaum ernst gemeint sein), zweitens 
kann nur in den paar arctischen Sommermonaten gear- 
beitet werden, und drittens kann das Treibeis den ganzen 
Betrieb von der Aussenwelt absperren. 
Damit komme ich zu einem Ausspruche Herrn Bade’s, 
der mich wahrhaft verblüfft hat. „Die Westseite Spitz- 
bergens ist permanent eisfrei, während die Ostseite von 
festem Eise verbarrikadirt wird.“ 
Dass heisst doch den Thatsachen Gewalt anthun! 
Kennt denn Herr Bade nicht die Katastrophe, welche im 
Herbste des Jahres 1572 an der Westküste Spitzbergens 
eintrat, als plötzlich 15 norwegische Fangsschiffe vom 
Eise bloekirt wurden und bei "gänzlich unzureichendem 
Proviante überwintern mussten. 17 Mann gingen damals 
im Eisfjord zu Grunde. Um bei meinen eigenen Erfah- 
rungen zu bleiben, will ich erwähnen, dass wir in der 
zweiten Hälfte des Mai 1889 vergeblich versuchten, in 
den Belsund einzudringen, um einem Fangsschiff Hülfe zu 
Sommer 1884. Und dem gegenüber behauptet Herr Bade, 
dass die Westseite Spitzbergens permanent eisfrei sei! 
In günstigen Jahren verschwindet das von Süden herauf- 
dringende Eis im Mai, um nach 3—5 Monaten wieder 
zu erscheinen. 
Mein Urtheil über die Pläne des Herrn Bade geht 
dahin, dass dieselben jeder Basis entbehren, und dass 
etwa "angewandte Summen zu deren Verwirklichung un- 
wider bringlich verloren wären. Es wäre dies um so Snehr 
zu bedauern, als andererseits die wissenschaftliche Er- 
forschung der Polarregionen aus Mangel an Geldmitteln 
vollständig brach liegt. 
Es ist mir nieht leicht geworden in dieser Frage das 
Wort zu ergreifen, und ich bin überzeugt, dass es in den 
betheiligten Kreisen nichts nützen wird, dass ich viel- 
mehr als Nörgler angesehen werde, der für derartige 
„nationale“ Unternehmungen, welche in jenen Ländern 
neue Arbeitsfelder für deutsche Thatkraft eröffnen wollen, 
kein Verständniss hat, ich begnüge mich aber mit dem 
Bewusstsein meine Pflicht gethan zu haben. 
Etwas vom Bau des 
Nord-Ostsee-Kanals. 
Mit Genehmigung der Kaiserlichen Kanal-Commission mitgetheilt von Wasserbau-Inspeetor Sympher. 
(Schluss.) 
Von Burg geht es zu Wagen oder mit dem kleinen | 
Dampfer der Kaiserlichen Canal-Commission nach Bruns- 
büttel oder genau genommen nach Brunsbüttelhafen, dem 
westlichen Endpunkt des Canals. Brunsbüttel selbst liegt 
einige Kilometer westlich von der Mündung. In Bruns- 
büttel ist wie in Holtenau Alles in voller Thätigkeit. 
Auch hier werden binnendeichs die grossen Schleusen 
und einige Ufermauern, aussendeichs aber zwei bis zum 
tiefen Fahrwasser der Elbe reichende Molen ausgeführt. 
Die Gründung der Schleusen mit Beton geschieht unter 
Wasser. Umtangreiche Anlagen zum Mahlen des Tuff- 
steins, Anmachen des Mörtels und Mischen des Betons 
zeugen von der Grösse der zu leistenden Arbeit; von 
einem mit besonderer Sachkenntniss entworfenen schwim- 
menden Schüttgerüste wurden täglich bis zu 960 ebm 
Beton durch 10—12 tiefes Wasser versenkt und zwar 
mit solcher, fast mathematischer Genauigkeit, dass jeder 
Kübel Beton an dem Platze ausgeklappt wurde, für den 
er bestimmt war. Im nächsten Jahre wird auch in 
Brunsbüttel mit dem aufgehenden Mauerwerk der 
Schleusen begonnen werden, ebenso mit den Elbmolen, 
während die im Binnenhafen belegenen Ufermauern ‘be- 
reits im laufenden Jahre in Angriff genommen sind. 
Wir sind nun am westlichen Ende des Canals an- 
gelangt und wollen noch einen kurzen Rückblick werfen 
auf die dienstlichen Verhältnisse und die bisherigen Ge- 
sammtleistungen, welche wir einzeln gesehen und be- 
sprochen haben. 
Ausser den Unternehmern und deren Beamten sind 
verwaltungsseitig z. Z. angestellt: 
Mitglieder der Kaiserlichen Canal-Commission, 
Baurath als Bauamtsvorsteher, 
Bauinspeetoren als Hilfsarbeiter der 
Canal-Commission, Bauamtsvorsteher 
theilungs- Baumeister, 
2 Bauamtsassessoren als Abtheilungs-Baumeister, 
26 Regierungs-Baumeister, darunter d als Abtheilungs- 
Baumeister, 
1 Gerichtsassessor, 
4 Regierungs-Bauführer, 
11 Ingenieure, 
4 Landmesser, 
26 Zeichner und Landmessergehilfen, 
43 Bauaufseher, 
49 Bureau- und Rechnungsbeamte, 
3 Telegraphenleitungsaufseher, 
17 Boten und Bureaudiener; 
ferner: 
7 Baracken- bezw. Verwaltungs-Inspectoren, 
34 Baracken-Verwalter, 
12 Verwaltungsgehilfen, 
13 Barackenköche, 
15 Krankenwärter, 
10 sonstige Beamte; 
endlich für den von der Verwaltung unmittelbar 
geleiteten Baggerei- und Schiffsbetrieb: 
2 Baggermeister, 
9 Schitfsführer, 
1 
5 
nme 
Kaiserlichen 
oder Ab- 
Maschinisten, 
Steuer- und Schiffszimmerleute. 
