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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. Nr. 26. 
Das gesammte der Kaiserlichen Canal-Commission un- 87 Locomotiven, 
mittelbar unterstellte Beamten-Personal beläuft sich dem- rund 
nach auf 317 Köpfe und ist aus Angehörigen verschie- 2400 Erdtransportwagen 
dener deutschen Staaten zusammengesetzt. Ausserdem und 
sind eine Anzahl Aerzte seitens der Baukrankenkasse 52 Dampfpumpen zur Trockenhaltung der einzelnen 
Baustrecken. 
angestellt. 
Geleistet wurden von der insgesammt 78 Millionen 
Cubikmeter betragenden Erdbewegung bis zum 1. De- 
eember d. J. rund 40 Millionen Unbikmeter; auch die 
übrigen Arbeiten sind so weit gediehen, dass schon heute 
der Nord-Ostsee-Canal als zur Hälfte ausgeführt angesehen 
werden kann. 
Es wird nicht uninteressant sein, zu ersehen, in 
 welehen Masse die Arbeit, insbesondere die Erdarbeit, sich 
allmählich entwickelt hat. Es wurden gefördert im 
October und November 1835 . 125 000 ebm 
December 1888 und Januar 1859 356 000 - 
Februar und März 1559 ‚402000 - 
April und Mai 1859. . 378000 - 
Juni und Juli - es 1 566 000  - 
August und September 1859 1 944.000 - 
1 706 000  - 
1524000 - 
1992000 - 
2:91.17000 = 
3555 000 - 
3415000 - 
2 900000  - 
1146000 - 
1782000 - 
3575000 - 
3822000 - 
3480000 - 
3096 000  - 
zusammen am 1. December 1891 rund 40 000 000 ebm. 
October und November - . . 
December 1889 und Januar 1590 
Februar und März 1890 
April und Mai 1890 . 
Juni und Juli STILLE ER, 
Ausust und September 1890 
Oetober und November - . . 
December 1890 und Januar 1891 
Februsr und März 1891 
April und Mai 1891. 
Juni und Juli Er ee 
August und September 1891 
Oetober und November - . . 
An Maschinen und Geräthen sind bei den Erd- 
arbeiten gegenwärtig beschäftigt: 
25 Trockenbagger, 
31 Schwimmbagger, 
8 Elevatoren, darunter 1 feststehender, 
70 Baggerprähme, darunter 11 Dampfprähme, 
39 Schlepp- und Personendampfer, ausser einigen 
Petroleum-Booten, 
Die Arbeiterzahl, welehe sich bereits vermindert hat und 
früher etwa S000 Mann betrug, war am 1. December 1591 
etwa 6200, darunter etwa 1500 Aufseher, Maschinisten, 
Handwerker u. s. w. 
Mehrere Trockenbagger, Locomotiven, Dampfpumpen 
und viele Wagen sind an denjenigen Stellen, an denen 
das Wasser bereits in das Canalprofil gelassen wurde, 
schon ausser Thätigkeit gesetzt und zum Theil zu 
anderen Erdarbeiten, z. B. zum Weichseldurchstich bei 
Danzig, fortgeschafft worden. Der heutige Stach der 
Arbeiten berechtigt zu der bestimmten Voraussicht, dass 
der von Anfang an für die Vollendung angesetzte Zeit, 
punkt zum Sommer 1895 keineswegs überschritten werden 
wird. 
Für Den, der Freude am Wasser und an der Schiff- 
fahrt hat, können wir nach eigener Erfahrung die Rück- 
fahrt von Brunsbüttelhafen nach Hamburg mit dem 
Dampfer „Brunsbüttel“ empfehlen. Nicht Jeder braucht 
es dabei zu treffen, dass man wegen eines bei Ebbe fest- 
gefahrenen Vergnügungskutters den brunsbütteler Hafen 
nur mit Aufwendung turnerischer Künste verlassen kann, 
ganz uneingedenk der Hilfeleistung, welche in solchen 
Fällen die mitreisenden jüngeren und älteren Damen 
beanspruchen, nicht Jeder braucht sieh ferner einen 
Sonnabend auszuwählen, an welehem der „Brunsbüttel“ 
auch Vieh befördert uud daher zwischen dem Passage- 
preise eines halbwüchsigen Rindes und eines erwachsenen 
Menschen ein Unterschied nicht gemacht wird. Aber 
selbst bei diesen Missgeschieken und theilweisen Annehm- 
lichkeiten ist die Elbfahrt, wenn das Wetter einigermassen 
günstig ist, herrlich, ein schöner Abschluss der Reise, 
auf der wir gesehen und gelernt haben, dass die halb 
sagenhaften Bauten am Suez- und Panama-Canal auch 
von deutschen Baumeistern geleistet werden können, ja 
dass man dort vielleicht bessere Erfahrungen gemacht 
hätte, wenn man dem weniger geräuschvoll wirkenden 
aber nicht minder tüchtigen und pflichtgetreuen deutschen 
Baubeamten und Unternehmer gleiche Aufgaben gestellt 
haben würde. Wer davon sich überzeugen will, der 
komme und sehe sich den Nord-Ostsee-Canal an, der 
dauernd ein Zeuge deutschen Könnens und deutscher 
Einigkeit sein wird, 
Reisen des Norwegers Dr. Karl Lumholtz in Australien. 
Zum Zwecke zoologischer und zootomischer Samm- 
lungen für das Universitätsmuseum in Christiania hat 
der Norweger Lumholtz in den Jahren 1850—1884 Reisen 
in bisher wenig besuchten Theilen Australiens ausgeführt, 
deren Verlauf er in seinem kürzlich auch in deutscher 
Uebersetzung erschienenen Reisewerke*) schildert. Als 
Feld seiner Forschungsthätigkeit hatte er Queensland 
gewählt; hier hielt er sich längere Zeit auf einer Woll- 
station im Westen auf, dann brachte er 14 Monate im 
nördlichen Theil, in der Umgebung des Herbertflusses zu, 
*) Dr. Karl Lumholtz, Unter Menschenfressern, eine vier- 
jährige Reise in Australien mit 107 Abbildungen und 2 Karten, 
Hamburg, Verlagshandlung A.-G. vorm. J. F. Richter, 1892. — 
Preis 15 M. Das Buch ist gleichzeitig noch in dänischer, 
schwedischer, englischer und französischer Sprache erschienen. 
im engen Zusammenleben mit den noch auf der tiefsten 
Kulturstufe stehenden Eingeborenen, deren Sprache, Sitte 
und Lebensweise er kennen lernte. Neben reichen z00- 
logischen Sammlungen (u. a. entdeckte er 4 neue von 
Prof. Collett in Christiania benannte Säugethierarten*) 
sind denn auch namentlich seine ethnologischen Er- 
fahrungen von Werth, um so mehr, als sie eine Volks- 
race betreffen, die wahrscheinlich schon nach wenigen 
Menschenaltern von der Erde verschwunden sein wird. 
Die folgenden Schilderungen der Australneger am Herbert- 
flusse entnehmen wir dem Werke zugleich mit einigen 
uns von der Verlagsanstalt gütigst zur Verfügung ge- 
stellten Probeillustrationen. 
*) Dendrolagus Lumholtzii, das Baumkänguruh und 3Opossum- 
arten, Pseudochirus Archeri, herbertensis und lemoroides. 
