XI. Nr. 36. 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



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Nanseii's Polarfahrt. — Am 13. August meldete ein 

 kurzes Telegramm aus Vardö in Finnmarken die glückliche 

 Heimkehr des kühnen Polarfahrers, weitere Telegramme 

 berichteten kurz über den Verlauf und die wichtigsten 

 Ergehnisse der Reise, und wenn auch zur Zeit sich der 

 umfang und die Bedeutung der gemachten Entdeckungen 

 und neuen Wain-nchmungen noch durchaus nicht übersehen 

 lässt, so ist es für die Leser dieser Zeitschrift doch vielleicht 

 von Interesse, einen vorläufigen Ueberblick über die nun 

 glücklich zu Ende geführte Expedition zu erhalten. 



Nach seiner erfolgreichen Durchquerung Grönlands 

 im Jahre 18<sS war in Nansen der schon früher gehegte 

 Plan zu einer grösseren Unternehmung gereift; der Er- 

 reichung des Nordpols selbst galt sein Wagen. Die Opfer- 

 willigkeit seiner Landsleute verschaffte ihm die nöthigen 

 Mittel. Der norwegische Reichstag bewilligte eine Summe 

 von ungefähr 3nO 000 Mark, von Privatleuten wurden un- 

 gefähr 200 00(_) Mark zusammengebracht. Nanscn's Plan 

 war, mit einem eigens dazu erbauten Schiffe in das 

 sibirische Eismeer einzudringen und sich, vom Eise ein- 

 geschlossen, durch die Strömung nach Norden, möglichst 

 über den Pol hinweg nach Grönland treiben zu la.ssen. 

 Für die Annahme einer solchen Strömung hatte er man- 

 cherlei Gründe. An der Südostküste Grönlands werden be- 

 ständig grosse Treibholzmassen ans Land geworfen, welche 

 nach den Untersuchungen Nansen's und anderer sibirischen 

 Baumarten entstammen. Auch beobachteten Nordenski(ild 

 und die amerikanische Jeannettc-Expedition 1879 — 81 eine 

 nach Nordosten gerichtete Strömung längs der sibirischen 

 Küste; ganz besonders aber waren es Funde von Ueber- 

 bleibseln der unglücklichen Jeannette-Expedition, die 3 Jahre 

 nach dem Untergange des Schiffes an Grönlands Südostküste 

 in der Nähe von Julianehaab gemacht wurden, durch welche 

 nicht nur das Vorhandensein und die allgemeine Richtung 

 der Strömung, sondern auch ihre durchschnittliche Ge- 

 schwindigkeit festzustehen schien. Allerdings wurden 

 diese Funde bald darauf bezüglich ihrer Echtheit und 

 Herkunft angezweifelt, und die Meinungen darüber gehen 

 auch heute noch auseinander, für Nansen aber waren sie 

 eine Thatsache, welche wesentlich seinen Plan ))cstimmte. 

 In froher Zuversicht trat er am 24. Juni 1893 mit 12 Be- 

 gleitern in seinem Schiffe Fram von Vardö aus die Fahrt 

 nach dem sibirischen Eismeere an. Die letzten Nach- 

 richten sandte er am 3. August von Charabowa an der 

 Jugorstrasse, wo er 34 Schlittenhunde an Bord nahm. 

 Von hier wollte er seinen Lauf durch das karische Meer 

 nach den neusibirischen Inseln richten, vorher aber noch die 

 Olenekmündung anlaufen, um weitere Hunde aufzunehmen. 

 Indess wurde seine Ankuni't dort vergeblich erwartet und 

 bis zu seiner nun glücklich erfolgten Rückkehr blieb man 

 3 Jahre lang ohne jegliche Nachricht über sein Schicksal. 

 Zwar hatte Nansen selbst eine dreijährige Dauer seiner 

 Fahrt in Aussicht genommen, dennoch war es natürlich, 

 dass noch vor Ablauf dieser Frist hier und da Besorg- 

 nisse laut wurden, namentlich als eine im Frühjahr 

 dieses Jahres gemeldete Nachricht von seiner Ankunft 

 auf den neusihirischen Inseln sich als un))egründet er- 

 wies. Nun sind diese Besorgnisse zerstreut, und nach- 

 dem jetzt auch die zurückgebliebenen Gefährten Nansens 

 mit der Fram glücklich heimgekehrt sind, darf Nansens 

 Polarfahrt, wenn auch der Pol selbst nicht erreicht wurde, 

 als eine der glücklichsten und erfolgreichsten gepriesen 

 werden. — Aus den bisher gemeldeten telegraphischen Mit- 

 theilungen ergiebt sich der folgende Verlauf der Expe- 

 dition. Am 4. August 1893 wurde die Jugorstrasse pas.sirt. 

 Auf der Weiteriahrt wurde im karischen Meer eine Insel 

 entdeckt, mehrere andere längs der Küste bis zum Cap 

 Tschcljuskin. Vom Cap aus wurde das Schiff in nörd- 

 licher und nordwestlicher Richtung weiter getrieben; 



nordwärts vom 79. Breitengrade nahm die Meerestiefe 

 rasch zu und stieg bis zu 1600 und 190Ü Faden, während 

 südlich vom 79. Grad in Uebercinstinmiung mit den älte- 

 ren Beobachtungen nur Tiefen bis 90 Faden gemessen 

 worden waren. Zugleich nahm auch die Temi)eratur des 

 Wassers und der Salzgehalt zu. Die Lufttemperatur er- 

 reichte im Winter 1893 — 94 ihren tiefsten Stand mit 

 — 62" C. Während des Sommers dagegen wurden + 31 

 bis 33" C. beobachtet. Am 18. Juni 1894 befand sich 

 das Schiff in 81" 52' nördlicher Breite, trieb aber wieder 

 südwärts; erst am 21. October wurde der 82. Grad nördl. 

 Breite passirt, am Weihnachtsheiligaljend der 83. und 

 einige Tage später 83" 24', die höchste Breite, bis zu 

 welcher je zuvor Menschen gelangt waren. Am 4. und 

 b. Januar 189.5 war die Fram in Gefahr, durch starke 

 Schraubungen des Eises erdrückt zu werden. Die Aus- 

 rüstung und der nothwendige Proviant wurden aufs Eis 

 gebracht und die Mannschaft hielt sieh bereit, jeden 

 Augenblick das Schiff zu verlassen. Als aber das 

 Schrauben den höchsten Grad erreichte und das Eis sich 

 hoch über die Schittswände emporhob, wurde das Fahr- 

 zeug von dem mehrere Meter dicken Eise, in dem es 

 eingefroren war, losgerissen und unbeschädigt in die 

 Höhe gehoben. Da die Trift in nordwestlicher Rich- 

 tung weiterging und Nansen vermuthete , dass das 

 Schiff' bald nördlich von Franz Josephs - Land seine 

 höchste Breite erreichen würde, verlicss er dasselbe am 

 14. März 1895 auf 83" 59' nördl. Br. und 102" 27' östl. L. 

 von Greenwich mit dem Lieutenant Johanscn, um das 

 Meer nordwärts zu erforschen, die höchstmögliche Breite zu 

 erreichen und dann über Franz Joseph-Land nach Spitz- 

 bergen zurückzukehren. Die beiden Polarfahrer nahmen 

 28 Hunde, 3 Schlitten und 2 Kajaks mit. Die Eisver- 

 hältnisse waren nicht günstig, so dass nur langsam Fort- 

 schritte gemacht werden konnten; auch trieh das Eis nach 

 Süden. Als daher am 7. April die Breite von 86" 14' erreicht 

 war, hielt Nansen es für unklug, die Reise in nördlicher 

 Richtung fortzusetzen und wandte sich nach Franz 

 Joseph-Land. Die Temperatur war während der ganzen 

 Zeit sehr niedrig gewesen; im März betrug das Mini- 

 mum — 45", das Maximum — 24", im April das Mininnmi 

 38", das Maximum 20" Kälte, was den Reisenden um so 

 fühlbarer wurde, als sie, um Gewicht zu sparen, ihre 

 Pelzkleidung zurückgelassen hatten. Land wurde nicht 

 gesehen. Am 12. April standen die Chronometer still, 

 daher blieb die Ortsbestimmung bezüglich der Länge 

 unsicher. Der Proviant nahm ab und von den 

 Hunden musste einer nach dem anderen geschlachtet 

 werden, um als Futter für die Ueberlebcnden zu dienen. 

 Die Hunderationen wurden auf das Mindeste beschränkt 

 und die Hunde selbst waren bald in trauriger Weise ab- 

 gemagert. Im Juni wurden die Eisspalten schlimmer, 

 der Sehlittenweg war elend. Hunde, Schneeschuhe, 

 Schlittenkufen gruben sich tief in den Schnee. Die 

 Hoffnung, Land in Sieht zu bekommen, wurde lange ge- 

 täuscht. Am 31. Mai war man auf 82" 21' nördl. Br., 

 am 4. Juni auf 82" 18', am 15. Juni al)er wieder nord- 

 westlich auf 82" 26' getrieben. Am 22. Juni wurden 

 1 Robbe und 3 Bären aeschosscn, so dass die beiden 



ut gefüttert werden koimten. 

 ni'irdl. Breite 

 Land in Sicht; doch war das Eis überall in kleine Felder 

 aufgebrochen, die Spalten dazwischen mit Eisklumpen 

 und Eisschlamm gefüllt, so dass ein Vorwärtskommen 

 mit Kajaks nicht möglich war und mit grösster An- 

 strengung von einem Fisblock zum anderen balancirt 

 werden musste. Erst am 6. August auf 81" 38' nördl. 

 Breite und ungefähr 63* östl. Länge wurde das Land 

 erreicht, drei Inseln, welche Hvittenland getauft wurden. 



übrig gebliebenen Hunde 



Am 24. Juli kam endlich in ungefähr 82 



