Nr. 48. 
eine grössere Reihe von Fahrten, bei denen vor allen 
Dingen auf die Anstellungen einwandfreier Beob- 
achtungen Rücksieht genommen werden soll, zur Er- 
forschung des Zustandes der Atmosphäre werthvolle Bei- 
träge zu liefern. Es dürfte deshalb zunächst am Platze 
sein, noch einmal genauer die Aufgaben anzuführen, welche 
bei diesen Fahrten ihrer Lösung möglichst entgegengeführt 
werden sollen. (Nach W. von Bezold, Himmel und Erde, 
Octoberheft 1592.) 
Nachdem man erkannt hatte, dass die Vertheilung 
des Luftdrucks, die Entstehung und Fortbewegung baro- 
metrischer Maxima und Minima, den Charakter des Wetters 
bedingen, wurde man bald dazu geführt, die Entstehung 
soleher Gebiete hohen und niedrigen Luftdruckes durch 
loeale Erwärmungen über einzelnen Theilen der Erdober- 
fläche, sowie durch Abkühlung an anderen Stellen unter 
Mitwirkung der ablenkenden Kraft der Erdrotation zu 
erklären; diese Lehre, die sogenannte Öonvections- 
theorie, der vornehmlich die meteorologische Forschung 
in den letzten Jahrzehnten gewidmet war, deren absolute 
Riehtigkeit aber auch durch Beobachtungen, namentlich an 
Bergobservatorien, in Frage gestellt worden ist, bedarf vor 
allen Dingen der weiteren Begründung und der Modifi- 
eirung. Des weiteren ist die Wolken- und Niederschlags- 
bildung näher zu untersuchen; als deren wesentlichste 
Ursache ist ja die Abkühlung anzusehen, welche die Luft 
beim Aufsteigen erfährt; da nun die Beobachtung der 
Wolken lehrt, dass dem aufsteigenden Luftstrome des 
barometrischen Minimums in verschiedenen Höhen Luft 
aus dem benachbarten Maximum beigemischt wird, so 
kommt es darauf an, die Veränderungen festzustellen, 
welche das Gesetz von der Temperaturabnahme mit der 
Höhe erfährt, wenn man aus der nebelfreien Luft, sei sie 
nun trocken oder von Regentropfen durchsetzt, in die 
Wolken selbst eintritt, und durch Temperaturbestimmungen 
unterhalb und innerhalb der Wolken festzustellen, wie 
bedeutend die Erwärmung oder Abkühlung ist, welche die 
Luft bei solehen Vorgängen erleidet. Von höchstem Inter- 
esse werden diese Untersuchungen namentlich dann, wenn 
der Ballon die obere Begrenzung der Wolken passirt, da 
an dieser Fläche eine gewaltige Reflexion der Sonnen- 
strahlen eintritt, welche ebenso wie die damit Hand in 
Hand gehende Verdunstung zu eigenthümlichen Erschei- 
nungen führen muss. Auch über die Beschaffenheit der 
Wolken selbst muss Aufschluss erhalten werden, wurde 
doch schon verschiedentlich bei Ballonfahrten beobachtet, 
dass innerhalb der Wolken die Temperatur weit unter 
dem Gefrierpunkt lag, ohne dass hier Eispartikelchen an- 
getroffen wären. Endlich ist von Wichtigkeit die Be- 
stimmung derjenigen Höhen, bis zu denen sich die Wirk- 
samkeit atmosphärischer Wirbel erstreckt, sowie nament- 
lich derjenigen Höhe, in welcher ein Zuströmen der Luft 
nach der barometrischen Depression in ein Ausströmen 
übergeht. 
Sollen nun alle diese Aufgaben ihrer Lösung ent- 
gegengeführt werden, so wäre dazu freilich erforderlich, 
dass solche Fahrten bei jeder beliebigen Witterung, im 
Hochdruck- oder Tiefdruck-Gebiet, bei klarem und bei 
bedecktem Himmel, bei Tag und bei Nacht unternommen 
werden; leider bietet hier die Ballontechnik Hindernisse 
dar, die nicht leicht zu überwinden sind. Schon bei 
einigermaassen windigem Wetter, von Sturm ganz zu 
schweigen, gehört die Füllung eines grösseren Ballons 
nahezu zu den Unmögliehkeiten, und man ist deshalb 
darauf beschränkt, bei leidlich windstillem Wetter zu 
fahren. Auch auf die Landung muss ja immer Rücksicht 
genommen werden: Ist der Ballon über den Wolken, so 
darf doch der Luftschiffer die Richtung der Fahrt nicht 
verlieren, namentlich in unseren Gegenden, wo die Gefahr, 
Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 
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dass die See erreicht werde, so nahe liegt, und ist des- 
halb genöthigt, möglicherweise die interessantesten Beob- 
achtungen zu unterbrechen, um durch die Wolken hinab- 
zusteigen und die Erde erblicken zu können. Aber selbst 
bei so beschränkten Bedingungen, unter denen Fahrten 
unternommen werden können, darf noch eine ganz ge- 
waltige Ausbeute in wissenschaftlicher Hinsicht erhofft 
werden. 
Es mag noch erwähnt werden, dass bei Gelegenheit 
des schon erwähnten Unternehmens auch nichtmeteoro- 
logische Fragen berücksichtigt werden sollen. So handelt 
es sich um die Untersuchung von der Beschaffenheit der 
Luft in höheren Gebieten, um Bestimmung der Luft- 
elektrieität in verschiedenen Höhen u. a. 
Da nach dem Vorstehenden einer der wesentlichsten 
Zwecke der Luftfahrten stets die Ermittelung derjenigen 
Zustände sein wird, welche gleichzeitig in verschiedenen, 
senkrecht über einander gelegenen Luftschichten herrschen, 
so erwächst die Aufgabe, möglichst unterhalb der ganzen 
vom Ballon zurückgelegten Balm aus derjenigen Zeit 
Beobachtungen zu erhalten, während welcher derselbe sich 
im Zenith befindet. Demgemäss werden vor jeder Ballon- 
fahrt die Vorsteher der in der voraussichtlichen Fahrt- 
richtung gelegenen meteorologischen Beobachtungsstationen 
telegraphisch ersucht, innerhalb der ihnen mitgetheilten 
Zeitpunkte möglichst oft, jedenfalls aber zu jeder vollen 
Stunde Ablesungen an den ihnen zu Gebote stehenden 
Instrumenten zu machen. In dieser Weise ist bei den 
Fahrten mit dem „Humboldt“ und dem „Phönix“ für die 
Bearbeitung der Ballonbeobachtungen werthvolles Material 
erhalten worden. 
Diese Fahrten, welche, wie bekannt, allgemein das 
höchste Interesse erregt haben, sollten ja zur Erforschung 
so mancher atmosphärischer Vorgänge beitragen; es ist 
deshalb für dieselben ein reiches Programm aufgestellt 
worden, über dessen bisherige Erledigung kaum wesent- 
liche Punkte veröffentlicht worden sind. In der That wer- 
den die ganzen Ergebnisse nach Beendigung der Fahrten 
einer eingehenden Bearbeitung unterzogen werden, so dass 
die Resultate einen stattlichen Band füllen dürften. Ueber 
die Technik des Ballons hat der technische Leiter der 
Fahrten, Premierlieutenant Gross, kürzlich eingehende 
Mittheilungen gegeben.*) Es dürfte interessiren, hier eine 
Beschreibung der Fahrt zu geben, an welcher Verf. theil- 
genommen hat, und die am 7. April d. J. stattfand. 
Die Auffahrt erfolgte an diesem Tage um 9 Uhr 
26 Minuten Morgens von Charlottenburg aus unter Leitung 
von PremierlieutenantGross, während die wissenschaftlichen 
3eobachtungen ausser dem Verfasser Herr Berson ausführte. 
Eine nördliche Luftströmung, die in grösserer Höhe in 
eine etwas östliche überging, führte uns über Schöneberg, 
Tempelhof, Dahme, Herzberg, Torgau, Riesa, Grimma, 
Altenburg, Saalburg, über den Thüringer Wald nach Ober- 
franken, wo wir um 6 Uhr Abends nahe der Eisenbahn- 
station Kronach glücklich landeten. Der Ballon war mit den 
immer mitgeführten Instrumenten ausgerüstet, zur Beob- 
achtung des Luftdruckes dienten ein Aneroid- und ein 
Quecksilberbarometer, von denen letzteres die Haupt- 
beobachtungen liefern sollte, ausserdem ein Barograph 
des Systemes Richard Freres, welcher namentlich für den 
Leiter des Ballons sehr angenehm ist, insofern, als er das 
Steigen und Fallen des Ballons durch die von ihm auf- 
gezeichnete Curve ohne weiteres erkennen lässt. Das zur 
Bestimmung der Lufttemperatur dienende Aspirations- 
psychrometer hängt ausserhalb des Korbes zwischen den 
Schenkeln eines Holzgestänges und wird mittelst Fern- 
*) Vergl. Zeitschrift für Luftschiffahrt und Physik der Atmo- 
sphäre, Bd. XII, 1893, Heft 7—9. 
