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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. Nr. 14. 
welcher in dem v. Wagner’schen Aufsatz im Biologisechen 
Centralblatt zuerst bekannt gemacht wird. Forel theilt 
in diesem Briefe mit, er habe später bei München noch 
ein ganz ähnliches Nest mit einer noch grösseren Menge 
von Zwischenformen gefunden. Er habe in seiner 1875 
erschienenen Beschreibung dieses Nestes die Zwischen- 
formen gar nicht erwähnt, weil er damals wenig Gewicht 
auf sie gelegt hätte. Er betont ganz ausdrücklich, dass 
alle anderen Nester der Formica rufa bei München und 
auf dem Uetliberg keine Zwischenformen aufwiesen. 
Diese Forel’schen Beobachtungen sind nun, wie ge- 
sagt, geeignet, eime Streitfrage der Biologie und Zoologie 
zu entscheiden. Dieser Streit dreht sich darum, ob die 
Differenzirung ganz gleicher Larven der Bienen und 
Ameisen in Königinnen „und Arbeiterinnen lediglich eine 
Folge der verschiedenen Ernährung sei, wie Spencer und 
Oscar Hertwig behaupten, oder ob die Ernährung nur 
der „auslösende Reiz“ sei, welcher die eine oder andere 
Art der in jeder Larve vorhandenen „Ide“ („Königinnen- 
Ide“ und Arbeiterinnen-Ide“) zur Entwickelung bringt, 
wie Weismann lehrt. 
Welche Ansicht die riehtige ist, lässt sich nur aus 
den Zwischenformen entscheiden, welehe bei gewissen 
Ameisenarten „durchaus ungleichmässig — bald häufiger, 
bald seltener — auftreten, bei manchen Arten der Ameisen 
überhaupt noch nicht beobachtet sind.“ Das Auftreten 
solcher Zwischenformen kann Weismann sehr einfach da- 
durch erklären, dass bei diesen Ameisenarten sich der 
Seleetionsprocess noch nicht so weit entwickelt hat wie 
z. B. bei den Bienen, welche „in der Phylogenese weiter 
vorgeschritten sind“, die Fütterungslehre hingegen müsste 
die Annahme machen, „dass die eine Art häufiger noch 
Fehler macht bei der Fütterung der Larven, als die 
andere, dass es bei der einen Art noch öfter vorkommt, 
dass eine Arbeiterlarve zu unrechter Zeit zu stark gefüttert 
wird“. *®) 
Gerade nun der Umstand, dass bei manchen Arten 
der Ameisen Zwischenformen häufiger sind, während sie 
bei anderen gar nicht oder nur ausnahmsweise (Formica 
rufa) vorkommen, kann für Weismann’s Anschauungen 
ausgebeutet werden, und auch Forel schliesst seinen 
Brief an Weismann mit den Worten: „Alle diese That- 
sachen sprechen klar für Ihre Auffassung und gegen die 
Fütterungstheorie.* 
Flugtechnische Aufgaben. — Infolge des unter 
obiger Ueberschrift in Nr. 43, Jahrg. 94 der „Naturw. 
Wochenschr.“ erschienenen Aufsatzes, sind dem Verfasser 
desselben von verschiedenen Seiten eine Reihe von 
Zeitungs-Ab- und Ausschnitten zugegangen, in welchem 
mehr oder weniger ausführlich die neueren Flug- -Apparate, 
namentlich aber diejenigen des Herrn Ganswindt be- 
sprochen worden sind. Dies veranlasst uns, in nach- 
stehendem noch eine Schlussbetrachtung obigen Themas 
mit Beziehung auf jene Berichte folgen zu lassen. 
Der eine Theil der Hauptaufgabe der Flugtechnik 
ist, wie wir früher gesehen haben, schon lange gelöst 
und zwar durch die Erfindung des Luftballons. Diese 
Lösung ist aber insofern wieder nur eine theilweise, als 
eben nur der Luftballon es ist, mit dessen Hülfe wir hoch 
in die Luft steigen können, während dies mit einem an- 
deren Flug-Apparate, so viel wir wissen, bisher noch 
nicht möglich wurde. Es gilt daher, mit jedem anderen 
Luftfahrzeuge, mag dasselbe nun mittelst Schraube (Pro- 
peller), Rad (Schaufel, Segelrad u. s. w.) oder Flügeln 
*) Von der stärkeren und besseren oder knappen und 
schlechteren Fütterung hängt es nämlich allein ab, ob sich aus 
den Larven Königinnen oder Arbeiterinnen entwickeln. 
getrieben werden, die erste und wichtigste Aufgabe der 
Flugteehnik noch im ihrem vollen Umfange zu lösen und 
zwar mit dierselben Sicherheit und Zuverlässig- 
keit, mit ‘welcher das Problem der Seefahrt gelöst 
worden ist, wenn die Luftschifffahrt nicht eine äusserst 
kostspielige, dabei oft recht gefährliche Spielerei 
bleiben soll. 
Denn was ist denn der eigentliche Zweck eines Luft- 
fahrzeuges? Es soll uns offenbar in den Stand setzen, ein 
bestimmtes Ziel leichter, bequemer, rascher und auch 
wohl noch unter Gewinnung anderer Vortheile zu er- 
reichen und von da aus nach dem Ausgangspunkte zurück 
zu gelangen, als dies mit einem Land- oder Seefahrzeuge 
möglich ist, denn es hätte ja sonst gar keinen Sinn, den 
Luftweg allen anderen Wegen vorzuziehen. Was es aber 
heisst, beim Durchsehneiden der Luft mittelst einer Flug- 
maschine eine solehe Sicherheit und Zuverlässigkeit zu 
erlangen, wird derjenige ermessen können, der da weiss, 
dass die atmosphärische Luft ein treuloses, "heimtückisches 
Element ist, dass sie urplötzlich aus dem Zustande abso- 
luter Windstille in denjenigen der heftigsten Bewegung 
übergehen und eine Macht entfalten kann, welche die 
Oberfläche des Meeres zu hohen Wogen aufzuwühlen ver- 
mag. .Die Luft ist selten längere Zeit absolut still, sie 
ist fast immer in Bewegung, die jeden Augenblick der 
Stärke wie der Riehtung nach wechseln kann. Der Con- 
strueteur eines Luftfahrzeuges hat daher mit diesem Um- 
stande vor allen Dingen zu rechnen und sein Fahrzeug 
so einzurichten, dass seine Leistungsfähigkeit sich ebenso 
jedem Wechsel plötzlich anpassen lässt. Der Vogel mit 
seinen eigenthümlich fächerförmig gestalteten Flügeln ist 
dies im Stande. Blitzschnell vermag er dem einen oder dem 
anderen Flügel oder beiden Flügeln zugleich, ganz nach 
Bedarf eine mehr oder weniger grosse Flächenausdehnung 
zu geben, sie um einen gewissen Winkel zu wenden, 
ihren Schlag zu verlangsamen oder zu beschleunigen oder 
ganz aufhören zu lassen. Diese vorzügliche Eigenschaft 
der Gefügigkeit, des blitzschnellen " Angepasstwerden- 
könnens an jeden plötzlichen Wechsel des Luftzustandes, 
wird man dieselbe jemals einem grossen Luftfahrzeuge 
zu verleihen im Stande sein? Vielleieht, vielleicht auch 
nicht, jedenfalls aber erst nach Ueberwindung noch so 
mancher grosser Schwierigkeitenundzwar aus dem einfachen 
Grunde, weil so rasche Formveränderungen der den 
eigentlichen Flug vermittelnden Maschinentheile die Noth- 
wendigkeit grosser momentaner Wege gewisser Theile, 
somit das Vorhandensein gewaltiger Kraftäusserungen 
bedingt. Dazu gehört aber ein Motor von ausserordent- 
lich geringem Gewicht, grosser Stabilität und gewaltiger 
Leistungsfähigkeit, welchen zu construiren wir bereits in 
Nr. 43 der „ Naturw. Wochenschr.“ als nächste Haupt- 
aufgabe aufstellten. Herr Ganswindt soll nun seinem 
eigenen Berichte zufolge die Construction einer Maschine 
von sehr geringem Gewichte gelungen sein, mittelst 
welcher schon ein einzelner Mann eine Arbeit von 
zwei Pferdekräften zu verrichten im Stande ist. Letzteres 
ist nın an und für sich nichts Neues; ja ein einzelner 
Mann vermag noch viel mehr, z. B. mittelst der hydrau- 
lischen Presse mit Leichtigkeit einen Druck von 1!/, Mill. 
Pfund zu leisten. Aber bei allen Maschinen, ohne irgend 
welche Ausnahme ist mit dem mechanischen Vortheil zu- 
gleich ein mechanischer Nachtheil verbunden, bei allen 
Maschinen kommt die auf dem Urgesetze der Erhaltung 
der Kraft sieh gründende sogenannte goldene Regel 
der Mechanik zur Geltung, der zufolge so viel an 
Weg oder Zeit verloren geht, so viel mit Hülfe 
einer Maschine an Kraft gewonnen wird. 
Wie sieh die Richtigkeit dieser Regel schon an einer 
der einfachsten Maschinen, an einem im Gleichgewichte 
