Nr. 14. 
Naturwissenschaftliche Wochensehrift. 
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befindlichen zwei- und ungleicharmigen Hebel nachweisen 
lässt, das zeigt jedes Buch über Elementarphysik. Nun 
kommt es, wie bereits genugsam angedeutet worden, bei 
allen Flugapparaten auf eine hohe Leistungsfähigkeit 
ihrer Motoren an; gewaltige Kräfte sollen innerhalb der 
Flugmaschine Hebungen, Senkungen, Rotirungen u. S. W., 
kurz die verschiedensten Arten von Bewegungen und zwar 
hier und da auf verhältnissmässig grosse Strecken und in 
den denkbar kürzesten Zeit-Intervallen bewerkstelligen 
können. Wir sind sehr gespannt, zu erfahren, wie Herr Gans- 
windt diese Aufgabe mit seinem Motor, wie er dieselbe mit 
geringer Kraft, unter Umständen mit einer Menschen- 
kraft, zu lösen im Stande sein wird, ohne mit dem Satze 
von der Erhaltung der Kraft, mit der goldenen 
Regel der Mechanik in Konflikt zu gerathen. 
Auf Grund der uns zugegangenen verschiedenen, zum 
Theil recht klaren Beschreibungen und der im 7. Beiblatt 
der Nr. 564 des „Berliner Lokal-Anzeigers“ enthaltenen 
genauen Abbildung des Ganswindt’schen F lug-Apparates 
werden wir uns gestatten, denselben noch einigen weiteren 
Betrachtungen zu unterwerfen. Der Grundgedanke seiner 
Construction ist nicht neu, ihn hat unter anderen der 
durch seine schönen Kreisel-Experimente bekannte Mecha- 
niker Schmidt schon vor 20 Jahren ausgesprochen. Neu 
und sinnreich ist dagegen die specielle Ausführung, 
namentlich die Versteifung durch äusserst ('/;; mm) dünne, 
in der Bewegungsrichtung messerscharf geschliffene Stahl- 
bänder. Auf diese Weise wurde es Herrn Ganswindt 
möglich, nicht nur den Widerstand des Mittels auf ein 
Minimum zu reduciren, sondern auch seiner Maschine 
gleichzeitig eine grosse innere Festigkeit und ein für die 
bedeutenden Dimensionen (S m Höhe und 14 m Flügel- 
spannung d. i. Propellerdurchmesser) verhältnissmässig 
geringes Gewicht (32 kg) zu verleihen. Der Motor hätte 
sonach einen grossen Körper von geringer Masse zu be- 
wegen. Diese Masse vergrössert sich aber durchschnitt- 
lich so viel mal, so viel Passagiere, der Maschinenführer 
mit inbegriffen, sich an der Fahrt betheiligen; der Motor 
muss also auch dem entsprechend mehr leisten können. 
Da sich die das Luftfahrzeug bewegende Kraft eigent- 
lich aus zwei Kräften zusammensetzt, aus einer senkrecht 
hebenden, also tragenden, und aus einer in horizontaler 
Richtung (nach dem Ziele hin) treibenden, mithin eine in 
schiefer Richtung wirkende Resultirende ist, so hat Herr 
Ganswindt die Axe seines Propellers so eingerichtet, dass 
sie nach Befinden in jene schiefe Richtung gebracht 
werden, die Luftschraube daher dann hebend und treibend 
zugleich wirken kann. So erscheinen denn die Verhält- 
nisse des Ganswindt’schen Apparates nicht ungünstig, 
wenn nur — und das kann nicht oft genug betont 
werden — der Motor auch wirklich seine volle Schuldig- 
keit thut und die Festigkeit des gesammten Fahrzeuges 
dem Vorbiegen, Verschieben, Zerdrehen, Zerbreehen und 
Zerreissen den nöthigen Widerstand entgegenzusetzen ver- 
mag. Man erinnere sich, dass der Propeller des Krebs- 
Renard’schen Luftschiffes bei 7 m Durchmesser wahr- 
scheinlich nicht genug Energie entfaltete, um dasselbe 
auch gegen den Wind stets seinem Ziele zuzutreiben, 
wobei die Aufgabe des Hebens und Tragens dem Ballon 
zufiel.e Der Ganswindt’sche Propeller soll aber (bei 
doppelt so grossem Durchmesser) das Heben, Tragen und 
Treiben auch bei widrigem Winde vollständig sicher und 
zuverlässig allein besorgen; wird ihm das möglich werden, 
wird er die dazu ganz gewiss nöthige, kolossale Energie 
entwickeln und die Flugmaschine sammt ihren Insassen erst 
bis zu einem gewissen Punkte in die Höhe und von da 
aus einem vorausbestimmten oder erspähten Ziele entgegen 
führen können, ohne dass die Festigkeit des ganzen Appa- 
rates, namentlich aber die Torsionsfestigkeit der ver- 
hältnissmdesik leichten Axe erschüttert wird? Man erinnere 
sich hierbei "stets an die furchtbare Gewalt, welche die 
bewegte Luft in jedem unvorhergesehenen Augenblick zu 
entfalten vermag. 
Unterhalb des Propellerss hat Herr G. 
übrigen Theile des Apparates einen Schirm, eine Art 
Fallschirm ausgespannt,. Wie nun, wenn seine Flug- 
maschine während ihrer Fahrt plötzlich in einen auf- 
oder absteigenden Luftstrom geräth, der sich mit voller 
Wucht gegen diesen Schirm wie gegen ein Segel stemmt, 
wird auch dann der (vielleicht nur von einem einzigen 
Menschen angetriebene) Propeller den an ihn gestellten 
Forderungen vollkommen genügen, wird er mit seinem 
unmittelbar über den Köpfen der Passagiere mit rasender 
Geschwindigkeit kreisenden Sensenmeere für das Ganze 
eine zuverlässige, felsenfeste, nimmer wankende Stütze 
bleiben, auch dann noch, wenn das Fahrzeug von einem 
Sturme plötzlich von vorn oder in der Fl anke gepackt 
wird? „Wenn nicht, na, dann geschieht eben ein Schift- 
bruch, Schiffbrüche kommen auch auf dem Meere vor, 
wird man uns entgegenhalten. Ganz recht, aber nur mit 
dem Unterschiede — fürchten wir — dass die Luftschiff- 
brüche wahrscheinlich in der Mehrzahl sich ereignen 
dürften, während die Seeschiffbrüche gegen die grosse 
Menge 'der Seefahrten gehalten, immer eine bedeutende 
Minderzahl bilden; ferner mit dem Unterschiede, dass bei 
einem Luftschiffbruche wohl fast ausnahmslos sämmtliche 
Passagiere ihr Leben einbüssen, während bei einem See- 
schiffbruche die Rettung einiger, ja nicht selten aller 
Passagiere nicht ausgeschlossen ist. Wehe den Insassen 
des Ganswindt’schen Luftfahrzeuges, welche bei einem 
Unfalle in die messerscharfen Versteifungsbänder ge- 
rathen! Ein gutes Seefahrzeug vermag selbst auf sturm- 
bewegtem Meere, wenn auch auf einem Umwege und mit 
einem grösseren Aufwande an Zeit zuletzt noch an sein 
Ziel zu gelangen, und zwar, weil es sich in zwei ver- 
schiedenen Medien zugleich bewegt, von welchen das 
eine ihm eine wichtige Stütze gegen das andere bildet. 
Dem Luftfahrzeuge aber fehlt diese wichtige Stütze, es 
ist nur dem einen dieser Medien und grade dem in seinen 
Schwankungen so wechselvollen vollständig überlassen, 
daher die Aussicht, mit ihm ein bestimmtes Ziel auch bei 
stürmischer Witterung sicher erreichen zu können, eine 
äusserst geringe. 
Wenn wir wohl gern die Möglichkeit, ja sogar die 
grosse Wahrscheinlichkeit zugeben wollen, dass Herr 
Ganswindt bei völliger Windstille, vielleicht auch in 
mässig bewegter Luft mit seinem Apparate glücklich 
operiren wird, so scheint uns diese Aussicht weniger 
günstig bei einem in starker Bewegung befindlichen Luft- 
strome, oder gar bei einem Sturme, weil dann das ganze 
Fahrzeug von 8 m Höhe und 14 m Propeller-Durch- 
messer unserer Meinung nach ein viel zu grosses Angriffs- 
Object bildet. 
Was wir hier von dem verhältissmässig leichten und 
durchlässigen Ganswindt'schen Luftfahrzeuge behauptet 
haben, gilt im allgemeinen in noch wesentlich höherem 
Grade von den diehteren und massigeren Schaufel- und 
Segelrad-Flugmaschienen, vielleicht auch von dem für 
den Einzeltlug des Menschen construirten Flügelapparate. 
Man wird mit ihnen allen innerhalb sehr enger Grenzen 
wohl günstige Resultate erzielen, aber nimmer die Lösung 
der von uns gestellten Hauptaufgabe in demjenigen Um- 
fange, wie sie unbedingt nothwendig ist, wenn von einem 
wahren, reellen, ja vielleicht auch nur von einem einzigen, 
eminenten Vortheile, der die ungeheuren Kosten und 
Mühen noch bei weitem aufwiegt, die Rede sein kann. 
Dr. Carl E. OÖ. Neumann. 
über dem 
