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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 
zehngliederiges Carr&, in dessen Mitte ein Tiger in seinem 
Käfig gebraeht wird. Zwei Priester in weisser Kleidung 
öffnen die Thüre des Käfigs, und ziehen sich ohne jeg- 
liche Eile zurück; sie wissen, dass der Tiger nie sofort 
aus dem dunkeln Käfig in das helle Tageslicht springen 
wird; meistens muss er dadurch hinausgetrieben werden, 
dass man das hintere Ende des Käfigs anzündet. Bei 
seinem Erscheinen senken sieh die Lanzen ihm. entgegen; 
sobald er die Ueberzeugung gewonnen hat, dass es für 
ihn keinen Ausweg giebt, macht er einen Sprung, und 
fällt in die Lanzen, die ihn durehbohren; gelingt es ihm 
aber, unter den Waffen durchzuschlüpfen, so fehlt es nicht 
an ergötzlichen Verwirrungsscenen, die meistens ungefähr- 
lich sind, da das Thier selbst viel zu grosse Angst hat, 
und nur darauf bedacht ist, seine Haut zu retten. 
Die Chiropteren sind sehr zahlreich vorhanden, 
ihr Hauptvertreter ist der fliegende Hund, dessen 
Schaaren über Tag ganze Bäume bedecken, und die gegen 
Abend ausfliegen. Für Sportliebhaber ist es ein grosses 
Vergnügen, sie im Fluge zu schiessen, wobei stark ge- 
wettet wird; gut zubereitet ist ihr Fleisch eine von Euro- 
päern und Inländern hochgepriesene Delicatesse. Andere 
Fledermäuse kommen in Unzahl vor, so selbst, dass sie 
ältere Häuser unbewohnbar machen und sich durch kein 
Mittel daraus vertreiben lassen. 
Den Uebergang zu den Affen dürfte am Besten der 
Pelzflatterer, Galeopitheeus variegatus, bilden, den man 
Abends von einem Baum zum andern schweben sieht, und 
der darum von Europäern „fliegende Katze“ genannt wird. 
Nr. 46. 
Weniger reich an Arten, aber nicht an Individuen, 
als die übrigen indo-malaischen Inseln ist Java an wirk- 
lichen Affen. Von den langarmigen Gibbons giebt es nur 
eine Art Wauwau, den Hylobates leueiseus, von Schlank- 
affen den Semnopitheeus maurus, mit seiner rothbraunen 
Abart, und von Meerkatzen den Macacus eynomolgus, die 
allgemeinste und verbreitetste Art des Archipels. Die 
Meerkatze ist eigentlich ein Hausgenosse; in jedem Stalle 
trifft man ein solches Thier, an einem Pfosten fest- 
gebunden; sobald ein Unbekannter den Stall betritt, macht 
es Lärm, auch verscheucht es die Hühner, welche durch 
Verunreinigung des Futters bei Pferden Husten verursachen. 
Selbst ältere Exemplare lassen sich leicht zähmen, und 
sind ihren Pflegern sehr anhänglich. 
Trotz dieser Fülle mannigfacher Thierarten macht 
die javanische Landschaft, abgesehen von ihrer Vege- 
tation, keinen andern Eindruck als die unserige. Vor 
allem hüte man sich, sich den Urwald als eine Menagerie 
vorzustellen, wo auf jedem Baum ein Papagei mit einem 
Affen spielt, hinter jedem Strauch ein Tiger auf Beute 
lauert, unter jedem Grasbusch eine Riesenschlange haust; 
wie bei uns, bedarf es eines offenen Auges, um die Thiere 
zu sehen und ihre Lebensweise zu beobachten, und ich 
habe es stets lebhaft bedauert, dass weder meine wissen- 
schaftliche Vorbildung noch meine Zeit mir erlaubten, 
mich diesen Beobachtungen mehr zu widmen. Für den 
Zoologen wie für den Botaniker bietet dieses schöne 
Land soviel, dass jede wissenschaftliche Expedition dahin 
sicherlich die reichsten Früchte trägt. 
Eine Uebersicht über die wissenschaftlichen Ballon- 
fahrten der letzten Jahre ist von Prof. Dr. Richard 
Assmann in der „Zeitschrift für Luftschifffahrt und Physik 
der Atmosphäre“ und in der „Meteorologischen Zeitschrift“ 
gegeben worden; wir entnehmen dem Aufsatz folgende 
Mittheilungen. — Einschliesslich der von der Kgl. Luft- 
schifferabtheilung unternommenen Fahrten, an welchen 
stets Beamte des Meteorologischen Instituts theilnahmen, 
haben insgesammt 47 Aufstiege stattgefunden, und zwar 
in der Zeit vom 23. Juni 1588 bis 15. Februar 1895. 
Die vom „Deutschen Vereine zur Förderung der Luft- 
schiffahrt“ in Berlin ausgeführten wichtigsten Aufstiege 
fanden ausschliesslich in den Jahren 1895 und 1894 statt. 
Vier von diesen Fahrten wurden von dem Registrirballon 
„Cirrus“ ohne Bemannung ausgeführt. An den übrigen 
43 Fahrten betheiligte sich 36mal Assistent Berson vom 
meteorologischen Institut (4 Fahrten führte er allein aus), 
Premierlieutenant Gross von der Kgl. Luftschiffer-Ab- 
theilung 28mal ete. Mehrfach wurden gleichzeitig ver- 
schiedene Aufstiege unternommen, zweimal gelang es auch 
gleiehzeitige Luftfahrten in Petersburg bezw. Göteborg 
zu erzielen. 
Die Aufstiege vertheilten sich über alle Jahres- und 
Tageszeiten, 14 fanden im Frühling, 12 im Sommer, 
12 im Herbst und 9 im Winter statt, 5mal wurden Nacht- 
fahrten, 5mal Frühfahrten unternommen. Ebenso ver- 
theilten sich die Fahrten auf fast alle Typen der Witte- 
rung: sie erfolgten bei wolkenlosem, theilweis und gänz- 
lich bewölktem Himmel, bei Landregen, Schneefällen und 
Gewittern, bei Windstille, mässigem und sehr starkem 
Wind, selbst bei Sturmböen. Es hat sich also ein wissen- 
schaftliches Beobachtungsmaterial angesammelt, das seines- 
gleiehen nicht hat. 
Die Dauer der Fahrten war 
ausserordentlich lange: nur 14 dauerten weniger als 
5 Stunden, 23 dagegen zwischen 5 und 10 Stunden, 
10 über 10 Stunden, davon eine (5/6. X. 1894) 15, 
zumeist eine relativ 
eine (1. VII. 1894) 14!/, und eine (6/7. VII. 1894) gar 
18'/, Stunden. Die zurückgelegten Entfernungen betrugen 
nur siebenmal weniger als 100 km, einmal dagegen 400, 
zweimal 500 km, während der unbemannte „Cirrus“ ein- 
mal 910, ein ander Mal 1000 km durchflog. 6mal fand 
die Landung ausserhalb der deutschen Reichsgrenze statt, 
und zwar dreimal in Oesterreich, je einmal in Dänemark, 
(„Phönix“ am 6./7. VII. 1894), in Russland (bei Wilna; 
„Cirrus“ am 6. IX. 1894) und in Bosnien (bei Zwormik; 
„Cirrus“ am 7. VII. 1894). Die durchschnittlichen Ge- 
schwindigkeiten, mit denen die Fahrzeuge fortgetragen 
wurden, erreichten bei den Luftreisen des „Cirrus“ ganz 
ungeahnte Werthe, 23 m pro Sec. am 7. VII. und gar 
37 m. pro Sec., die Geschwindigkeit eines wüthenden 
Sturmes, am 6. IX. Ueber die Heftigkeit der Luftbewe- 
gung in den höchsten Atmosphärenschichten hat man da- 
durch Vorstellungen erlangt, wie man sie vorher nie ver- 
muthet hätte. Von den bemannten Fahrzeugen erreichte 
die grösste Geschwindigkeit das Militär-Luftschiff „Alba- 
tross“ am 15. II. 1895, nämlich 20,0 m pro See., trotzdem 
seine Maximalhöhe nur 2225 m betrug. Der „Phönix“ 
brachte es einmal, am 2. XII. 1893, auf 18,6 m pro Sec. 
(grösste Höhe 3330 m), der verbrannte „Humboldt“ am 
14. IH. 1893 auf 18,4 m pro See. (grösste Höhe 6105 m). 
Die Höhen, welche auf einigen Fahrten erreicht 
wurden, sind die absolut grössten, in die man je vor- 
gedrungen ist. Der „Phönix“, der schon auf der Hoch- 
fahrt vom 11. Mai 1894 bis auf 7930 m gestiegen war, 
flog mit Herrn Berson : als alleinigem Insassen am 
4. XII. 1894 bis 9150 m.*) Die lebensgefährliche Fahrt 
vom 5. IX. 1862, auf welcher Glaisher und Coxwell mit 
knapper Noth dem Tode entgingen, und die sich angeb- 
lich bis 11272 m erstreckt haben soll, dürfte kaum eine 
Höhe von 9000 m erreicht haben, denn die Beobachtungen, 
\ 
*) Ein genauerer Bericht über diese denkwürdige Fahrt findet 
sich in dieser Zeitschrift Bd. IX, No. 52. 
