XIII. Nr. 32 
ergiebt sich dieselbe Spannung; kommutirt man den 
einen Strom, so ergeben sich 800 Y3 Volt (grössere Dia- 
gonale). 
Unter Benutzung von allen drei Stromsystemen, also 
mit Hülfe von 6 Leitungen, werden drei Glühlampen ge- 
speist. Die drei blanken Rückleitungen werden nun 
mittelst einer Zange zu einer einzigen zusammengefasst, 
entsprechend etwa der gemeinsamen Erdrückleitung meh- 
rerer Telegraphenlinien. Im vorliegenden Falle ist jedoch 
dem Diagramm entsprechend diese Rückleitung stromlos, 
kann folglich zerschnitten werden (Sternschaltung). 
5. Kraftlinien, Ein stabförmiger Elektromagnet 
(90 em lang, 10 em Durchmesser) mit getheiltem Eisen- 
kern wird mit Wechselstrom gespeist. Ein Telephon mit 
Schalltriehter ist mit einer kleinen Drahtrolle verbunden; 
diese letztere gestattet ein Absuchen des Magnetfeldes, 
z. B. durch die Stärke des Tons ein Urtheil über die 
Dichte der Kraftlnien. Wenn das Telephon schweigt, 
stimmt die Kraftlinienrichtung mit der Windungsebene 
überein. Durch einen angenäherten, in sich geschlossenen 
Leiter kann man wieder Kraftlinien in die Prüfrolle hinein- 
drängen; umgekehrt kann man auch mit Hülfe einer 
Kupferplatte Kraftlinien abschirmen (Analogie zu ent- 
sprechenden Hertz’schen Versuchen). 
6. Selbstinducetion. Langsames Ansteigen des 
Strommessers beim Einschalten eines grösseren Elektro- 
magneten. Umgekehrt wird mit Hülfe einer Wippe der 
Elektromagnet als Stromquelle für eine Glühlampe be- 
nutzt. Bei einem empfindlicheren Reagens (Galvanometer) 
giebt der Elektromagnet noch Strom mehr als 10 See. 
nach Trennung von der Stromquelle. 
Beim Wechselstrom schwächt die Selbstinduction den 
Strom. Nauhweis mit einer Drahtrolle, deren Strom zuvor 
einige Glühlampen durchtliesst. Dieselben leuchten mehr 
oder weniger hell, je nach der Lage eines Eisendraht- 
bündels in der Rolle. In entsprechender Weise wird 
durch Annäherung und allmäbliche Belastung einer secun- 
dären Rolle die Verringerung der Selbstinduetion durch 
Rückwirkung Seitens des inducirten Stromes gezeigt 
(Energievertheilung mittelst Transformatoren). 
7. Elektroinductive Anziehung und Abstossung 
(Thomson). Ein Gleichstrommagnet stösst beim Strom- 
schluss eine über ihm an einem Waagebalken hängende 
Kupferplatte ab; beim Unterbrechen des Stromes erfolgt 
Anziehung. Bei Anwendung von Wechselstrom bleibt 
eine Abstossung übrig. Bei Benutzung des sub 5 er- 
wähnten Elektromagneten wird ein Kupferring sehr ener- 
gisch abgeschleudert. Ein aus Kupferrohr hergestellter 
Kupferring wird durch ein Ansatzrohr mit Wasser ge- 
füllt; dasselbe kommt in wenigen Secunden zum Kochen, 
so dass der das Ansatzrohr verschliessende Kork abge- 
schleudert wird. 
Schliesst man eine Drahtrolle, welehe oberhalb des 
Elektromagneten hängt, nicht kurz, sondern durch einen 
Widerstand, so ist die Abstossung entsprechend schwächer. 
Besteht der Widerstand aus einem Material, welches bei 
stärkerem Strome besser leitet (Glühlampen), so treten 
pendelnde Schwingungen der Drahtrolle ein; dabei 
leuchten selbstverständlich die Lampen heller, wenn die 
Rolle nahe am Elektromagneten steht. Der Vorgang er- 
klärt sich dadurch, dass in diesem Augenblicke eine 
Temperaturerhöhung eintritt, welehe nicht sofort wieder 
verschwindet. Sobald also aus irgend einem Grunde 
kleine Pendelschwingungen vorhanden sind, entstehen 
Temperaturschwankungen, die aber in der Phase hinter 
jenen Pendelungen zurückbleiben, Man erkennt leicht, 
dass die abstossenden Kräfte immer während der Periode 
des Zurückpendelns am stärksten sind, so dass also die 
Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 
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einmal begonnene schwache Pendelung immer stärker 
wird. 
Schliesst man die Drahtrolle nicht durch einen 
Leiter, sondern dureh Capaeität, so erfolgt Anziehung. 
Wendet man endlich gleichzeitig Capaeität und Leitung 
an, so lässt sich eine Compensation erreichen der Art, 
dass weder Anziehung noch Abstossung erfolgt. Spies. 
Prof. Karl Müllenhoff: Die neueren Unter- 
suchungen über den Vogelflug. 
Zahlreiche alte Sagen und Märchen geben uns Nach- 
richt, wie die Völker des Alterthums das Problem des 
Fluges aufgefasst haben; diese Erzählungen enthalten nur 
selten eine für den Naturforscher verwendbare, gute Be- 
obachtung; fast immer sind sie auf ein blosses Spielen 
mit recht willkürlichen Phantasien zurück zu führen. Die 
eigentlichen Versuche, die Gesetze des Fluges zu erforschen, 
gehören durchaus der Neuzeit an. 
Leonardo da Vinei, der grosse Künstler der Renais- 
sance, war der erste, der eine wissenschaftliche Unter- 
suchung über den Vogelflug unternahm. Er hat sich eine 
lange Zeit hindurch sehr eifrig mit dem Flugproblem be- 
schäftigt. Unter seinen hinterlassenen Papieren finden sich 
mehr als 100 Zeichnungen, die sich auf den Vogelflug 
und die Konstruction von Flugmaschinen beziehen, und 
die Mehrzahl derselben ist so klar durchgeführt, dass sich 
die Idee Leonardos ohne Weiteres daraus ergiebt. 
Leonardo da Vinei begann seine Studien über die 
Flugmaschinen in ganz rationeller Weise mit einer gründ- 
lichen, auf Beobachtungen und Experimenten basirten 
Untersuchung des Vogelfluges; er stellte eine Theorie der 
Flugbewegungen auf; er ging sodann an die Nachahmung 
dessen, was ihm als das Hauptsächlichste an den Bewe- 
sungen des Vogels erschien. Schritt für Schritt wurde er 
dabei durch seine Erfahrungen immer wieder zu neuen 
Konstructionen geführt, und es finden sich fast alle Vor- 
schläge, die bezüglich der rein mechanischen Fortbewegung 
in der Luft gemacht worden sind, in den Leonardoschen 
Skizzen angedeutet.*) 
Zweihundert Jahre nach Leonardo, um das Jahr 1680 
veröffentlichte der italienische Physiolog Borelli seine 
eingehenden Untersuchungen über den Vogelflug. Das 
Borelli’'sche Werk „De motu animalium“ enthielt vor allem 
über die Mechanik der Muskeleontractionen neue und für 
alle späteren Bearbeiter dieser Frage sehr wichtige Ent- 
deekungen. 
In den 200 Jahren zwischen 1680 und 1880 sind 
unsere Kenntnisse über den Vogelflug nur ziemlich wenig 
gefördert. Trotz der grossen Fortschritte, die die Mathe- 
matik und Physik machten, trotzdem durch die Entwicke- 
lung der Mechanik die theoretischen Grundlagen zu einer 
rationellen Behandlung des Flugproblems gegeben wurden 
wollte es noeh immer nicht gelingen, die Flugbewegungen 
einer gründlichen Analyse zu unterziehen. 
Die Ursache dieses immer wieder von Neuem erfol- 
genden Misslingens ist hauptsächlich darin begründet, dass 
die Feststellung des Thatsächlichen bei den Flugbewe- 
gungen ganz besondere Schwierigkeiten hat 
Vermittelst der direeten Beobachtung können wir nicht 
einmal eine Einzelheit der Bewegungen eines fliegenden 
Thieres gut verfolgen. Wir sind zweitens, was die Auf- 
fassung der Bewegung aufs Höchste erschwert, nicht im 
Stande, zahlreiche Bewegungsvorgänge, welche sich neben- 
einander abspielen, zu gleicher Zeit zu beachten. 
*) Siehe Müllenhoff, Leonardos Flugversuche. Zeitschrift für 
Luftschiffahrt 1894. 
