Nr. ja. 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



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man ilim seitens der Regierung die für seine Erfindung 

 geforderten 10 Mill. Mark nicht bewilligt, in einem den 

 gelcscnstcn Zeitungen beigelegtem Circular an das Publi- 

 knm um üntcr.stüt/,nng seines Unternehmens durch Geld- 

 beiträge. Das Luftfahrzeug des letzteren ist eine sinnreich 

 construirtc „Segelrad-Flugmaschine", eine dynamische 

 f^lugniaschine, bei welcher die Anwendung eines Luft- 

 ballons vollständig in Wegfall kommt. 



Wir sehen uns veranlasst, an dieser Stelle auf ein 

 im Verlag von Hermann Lnkaschik in Jlünchen er- 

 schienene Broschüre aufmerksam zu machen, welche den 

 Titel fülirt: Die Lösung des Flugproblems und das 

 Luftschiff der Zukunft vonGustav Koch, Aeronaut; 

 in allen Staaten zur ratentining angemeldet". Der Herr 

 Yerlasser beschreibt und erläutert darin ausführlich unter 

 möglichster Benutzung aller in der Neuzeit auf dem Ge- 

 biete der Luftschiffahrt gesammelten Erfahrungen ein von 

 ihm ersonnenes, gleichfalls ballonfreies „Schaufelrad- 

 luftschiff". Schon die blosse Betrachtung der Figuren 

 I, 11 und HI auf Tafel 2 und derjenigen auf Tafel 3 lässt 

 uns einen Schiuss ziehen auf die sinnreiche Construction 

 dieses Luftfahrzeuges. Aber — müssen wir auch hier fragend 

 ausrufen — wo bleibt, Herr Koch, das belebende Element- 

 Ihres Luftschiffes'?, wo der dasselbe leicht und sicher 

 hebende und treibende Motor, dessen Gewicht bei ge- 

 waltiger Leistungsfähigkeit die Null nicht wesentlich über- 

 steigen darf? 



Nichtsdestoweniger glauben wir dieses Werkchen 

 allen, welche sich für die Lösung des Flugproblems inter- 

 essiren, aufs wärmste empfehlen zu können. 



Nun, wir werden ja sehen, wer von den Erfindern 

 mit seinem Flugapparate zuerst sicher von einem Orte 

 aus nach einem vorausbestimmten Ziele , selbst bei 

 widrigem heftigen Winde und wenigstens über mittelhohe 

 Gebirgszüge hinweg zu fliegen vermag. Allen Geldleuten, 

 aber auch nm- solchen, welchen es gleichgültig sein kann, 

 ob sie einige 1000 Mark mehr oder weniger in der 

 Tasche haben, möchten wir rathen, dergleichen Versuche 

 zu unterstützen, weil aus denselben, selbst wenn sie 

 nicht direct von dem erwünschten Erfolge begleitet sind, 

 meist nutzbringende Erfahrungen geschöpft zu werden 

 pflegen. 



Weit günstiger erscheinen uns die Aussichten auf die 

 Erfindung eines dem einzelnen Menschen angepassten 

 Flug- Apparates, weil hier wieder der möglichst vollkonnnen 

 entwickelte und doch verhältnissmässig sehr leichte 

 Muskel Apparat des Menschen als der eigentliche Motor 

 zu betrachten ist, und die gewiss sehr wichtige Aufgabe 

 der Flugtechnik darin bestehen würde, einen Flug-Ap- 

 parat so zu construiren, dass in ihm die mensch- 

 liche Muskelkraft und Ausdauer in möglichst 

 v 1 1 k lu m e n e r und 1) e q u e m e r Weise zur ^^ e r - 

 werthnng gelangt. 



Die Lösung dieser wichtigen Aufgabe, welche wieder 

 eine grosse Reihe von Sonderaufgahen in sich schliesst, 

 ist sehr frühe auf dem Wege der Theorie wie der Praxis 

 versucht worden, und hat sich namentlich in neuester Zeit 

 0. Lilicnthal*) durch seine theoretischen Untersuchungen 

 des Vogelfluges und durch seine, namentlich den Segel- 

 flng betreffenden, ziemlich gut gelungenen Versuche um 

 die Förderung der Lösung obigen Problems sehr verdient ge- 

 macht. Die sich für diese Versuche speciell Interessirenden 

 verweisen wir auf ein bei Mayer u. Müller (1894) in 

 Berlin erschienenes, sehr klar und überzeugend gesclirie- 

 benes Broschürchen Lilienthals, betitelt: „Die Flugapparate, 

 allgemeine Gesichtspunkte bei deren Herstellung und An- 

 wendung". 



•) Siehe: „Zeitschrift des deutschen Vereins zur Forderung 

 der LuftscliiflFfahit", JalirR. 1891, 1892, 1893 u. 1894. Berlin. 



Wir behalten uns vor, diesen Gegenstand in einer 

 besonderen Abhandlung später noch ausführlicher zu be- 

 sprechen, können jedoch nicht unterlassen, jetzt schon 

 unserer Verwunderung Ausdruck zu geben darüber, dass 

 man bei der Lösung der Aufgaben der Luftschiffahrt und 

 des Einzelfluges des Menschen fast ausschliesslich nur auf 

 die wissenseiiaftliehen Untersuchungen des Vogelfluges, so 

 interessant dieselben ja auch an und für sich sind, Rück- 

 sicht nimmt. Der Vogelflug kann nur mit Vogel- 

 flügeln und Vogelfedern unternommen werden. 

 Letztere mit den uns bekannten Mitteln und Substanzen 

 aber ancli nur annähernd ähnlich so herzustellen, d. h. in 

 ihnen die Eigenschaften einer ganz bedeutenden Festig- 

 keit und eines beispiellos geringen Gewichtes zu vereinigen, 

 wird für alle Zeiten für uns ein Ding der Unmöglichkeit 

 bleiben. 



Die Flügel von Lilienthals Flug-Apparat sind daher 

 auch nicht im entferntesten mit Vogelflttgeln zu vergleichen, 

 weit mehr ähneln sie den Fledermausflügeln. Bis jetzt 

 sind sie aber im wahren Sinne des Wortes überhaupt noch 

 gar keine Flügel, sondern bilden nur einen äusserst sinn- 

 reich construirten Fallschirm, der dem Aeronauten ge- 

 stattet, bei verhältnissmässig ruhiger Luft in bestimmter 

 Richtung auf einer schiefen Ebene sanft zu Boden zu fallen. 

 Bis zum Fliegen z. B. nach Art einer Fledermaus oder eines 

 Schmetterlings ist noch eine himmelweite Kluft, welche 

 zu überspringen kaum Jemand gelingen dürfte; und wer 

 etwa mit Hülfe eines Motoren den Einzelflug zu ermög- 

 lichen versuchen sollte, der ist verloren, sofern er nicht 

 die von uns oben gestellte Aufgabe eines neuen Motors 

 mit dem Gewichte = Null oder beinahe = Null gelöst hat. 



Die Unmöglichkeit, grössere lenkbare Luftfahrzeuge 

 mit den bisher bekannten Mitteln herzustellen, bat Ver- 

 fasser in allgemeinen Zügen schon in einer mit „das 

 lenkbare Luftschiff" ttberschriebenen Arbeit auge- 

 deutet, welche bereits im Jahre 1890 in No. 24 der 

 „Deutschen Volksschrift" für Nordböhmen und in No. 3 

 des leider wieder eingegangenen „Bilz'schen Haus- und 

 Familienschatz" erschienen ist. 



In allen denjenigen Fällen nun, wo es nur gilt, von 

 einem mehr oder weniger hoch gelegenen Punkte aus 

 über einen etwas grö.sseren Terrain-Abschnitt Umschau 

 zu halten — wie z. B. zum Zwecke der Orientirung und 

 Rekognoscirung im Kriege und auf Forschungsreisen — 

 oder Fragen meteorologischen Charakters zu lösen, wo 

 man also im allgemeinen nicht so streng an der For- 

 derung der Lenkbarkeit des Luftschiffes festzuhalten sich 

 veranlasst sehen dürfte, wird der Luftballon in seiner 

 bisherigen Gestalt als das einfachste und wohl auch bil- 

 ligste Mittel beibehalten werden müssen. Der Flugtechnik 

 wird somit wie bisher die Lösung einer Reihe von Auf- 

 gaben zufallen, welche die Vervollkommnung alles dessen 

 betrift't, was sich auf alle drei oben genannten Ballonarten 

 bezieht , denn jede derselben besitzt ihre besonderen, 

 geeigneten Falles sehr gut verwerthbaren Vorzüge: die 

 Montgolfiere wegen ihres äusserst billigen, überall 

 leicht herzustellenden Traggases — erhitzte atmosphärische 

 Luft — , die Charliere wegen ihrer bedeutenden Steig- 

 kraft und die Greeniere in grösseren Städten mit Gas- 

 beleuchtung wegen des daselbst immer vorräthigen Leucht- 

 gases. 



Hier mögen nur einige jener Aufgaben eine nähere 

 Berücksichtigung finden, weil sie nach unserem Dafür- 

 halten seitens der Flugtechnik bisher noch nicht die 

 nöthige Würdigung erfahren haben. Als eine naheliegende, 

 sehr wichtige Aufgabe erscheint uns die Beseitigung 

 des Ballon-Ventils und der Ersatz desselben durch 

 eine andere geeignete Vorrichtung, den Ballon 

 zum allmählichen Sinken bez. zur Entleerung 



