Nr. 52 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



633 



Ursache des Mal Nero der Weinreben, Micrococcus amy- 

 lovorus ßurr. als Urheber des Fear bliglit und Apple 

 blight in Amerika und viele andere. 



Dieser kurze Ueberblick über die hauptsächlichsten 

 Bewohner der Seldeimflüsse zeigt uns schon zur (Jenüge, 

 welch reiches Feld hier dem Beobachter noch offen steht. 



Nur zum Theil erst sind jene Flüsse untersucht, die wir 

 oft noch bis in den Herbst an den verschiedensten Bäumen 

 finden, nur zum Theil der Entwickeluugsgang derjenigen 

 Organismen bekannt, deren Anwesenheit bisher eonstatirt 

 ist. Die Arbeit liegt bereit, wer wii-d sie weiter fort- 

 führen und beenden? Dr. 6. Lindau. 



66. Versammlung der Gesellschaft Deutscher Naturforscher und Aerzte in Wien 



viim '24. bis 30. September 1894. 



111. 



Dr. L. Boltzmann: Uebcr Luftschifffahrt. 

 ... Es ist kaum zu zweifeln, dass das lenkliare Luftschiff 

 einen Aufschwung in den Verkehr bringen würde, dem 

 gegenüber der durch Eisenbahn und Dampfschiff' bewirkte 

 kaum in Betracht käme. Unser heutiges Heer würde 

 den eisernen, unangreifbar dahinsausenden, Dynamit in 

 die Tiefe schleudernden Flugmaschinen nicht anders gegen- 

 überstehen, als ein Rönicrheer den Hinterladern. Das 

 Zollwesen müsste entweder ungeahnte Verbesserungen er- 

 fahren oder ganz aufhören. 



Allein wie vor Gauss die Lösung des Problems der 

 Kreistheilung, so misslang auch bisher die Herstellung 

 des lenkbaren Luftschiffes, so dass das Problem in be- 

 denklicher Weise in Misscredit kam, ja grosse Theoretiker 

 sich sogar zur Ansicht hinneigten, seine Lösung sei un- 

 möglich. Erst in neuester Zeit ist wieder eine Wendung 

 eingetreten. Die Unrichtigkeit der alten Formeln wurde 

 klar erwiesen und ich glaube, liinen den Beweis liefern 

 zu können, dass die Lösung des Problems nicht nur mög- 

 lich ist, sondern aller Wahrscheinlichkeit nach schon in 

 kurzer Zeit gelingen wird. 



Von einem Theoretiker würden Sie wohl einen langen 

 auf compliciite Formeln gegründeten Beweis erwarten; 

 allein er kann da nichts thun, als die Ohnmacht der 

 theoretischen Mechanik den complicirten Luftwirbeln gegen- 

 über eingestehen. Eine erschöpfende Darstellung der Ge- 

 schichte des Problems oder ein Eingehen in die tech- 

 nischen Details einzelner Flugapparate verbietet die Kürze 

 der verfügbaren Zeit. Ich will vielmehr die Aufgabe der 

 Theorie in jenem allgemeineren Sinne autfassen, wonach 

 sie überall die leitenden Ideen anzugeben und die Grund- 

 begriffe herauszuschälen hat . . . 



Ein Ballon, um einen Menschen in die Luft zu heben, 

 muss rund das tausendfache Volumen besitzen; um die 

 specifisch schweren Maschinentheile zu tragen, ein noch 

 weit grösseres. Die Anwendung so colossaler Körper aber 

 steht in directem Gegensatze zur Haupteigenscliaft, die 

 das Luftschiff eharakterisiren soll, zur leichten Beweglich- 

 keit. Unter Anwendung eines Ballons ist eine rasche 

 Fortbewegung ausgeschlossen. Trotzdem können wir das 

 Verdienst dieser Luftschiffer, sich zum erstenmal wirklich 

 in die Luft erhoben zu haben, nicht hoch genug an- 

 schlagen; ihr Apparat leistet noch heute zu wissen- 

 schaftlichen, militärischen und anderen Zwecken vortreff- 

 liche Dienste. 



Zur Erfindung des lenkbaren Luftschiffs aber war es 

 nur der erste Schritt. Dass die beim Luftschiffe schon 

 zur Ueberwindung des Windes unentbehrliche Bewegung 

 zum Tragen einer Kraft ausgenützt werden kann, sehen 

 wir an den Raubvögeln, welche nach Erlangung grosser 

 Geschwindigkeit, fast ohne Flügelschlag in der Luft fort- 

 schweben. Wir gelangen so zu Flugmaschinen, welche 

 nicht den Auftrieb eines Gases, das s))ecifisch leichter als 

 Luft ist, sondern bloss die lebende Kraft eines bewegten 



Mechanismus zum Tragen der Last in der Luft benutzen. 

 Dieselben heissen dynamische Flugmaschinen. 



Sie zerfallen in zwei Hauptklassen. Bei der einen wird 

 die bewegende Kraft vorzüglich zur Hebung benutzt; als 

 solche dienen meist ein oder mehrere Luftschrauben, welche 

 sich in der Luft gerade so vertical aufwärts fortschrauben, 

 wie die Schraube eines Schraubendampfers horizontal im 

 Wasser. Wie hier genügt ein kleiner Theil der ganzen 

 Schraubenfläche , zwei oder vier gleichsinnig geneigte 

 Flächen, welche sieh vermöge ihrer Neigung bei rascher 

 Drehung in der Luft fortschrauben. Denken Sie sich an 

 einem schweren Gegenstande zwei oder vier riesige, durch 

 eine Maschine sehr rasch gedrehte, derartige Luftschrauben 

 angebracht, so kann er mit in die Luft getragen werden, 

 Sie haben das Helikoptere. 



Bei der zweiten Gattung der dynamischen Flug- 

 maschinen, den Drachenfliegern oder Aeroplanen dagegen 

 wird die bewegende Kraft haui)tsächlich zur horizontalen 

 Fortbewe£;ung benutzt, die Hebung geschieht nach dem 

 von Wellner und Liiienthal am genauesten messend ver- 

 folgten Principe , dass eine schwach geneigte nml 

 schwach gewölbte Fläche bei rascher Bewegung durch 

 den Luftwiderstand ausserordentlich stark gehoben 

 wird. Wir wollen es das Princip der schiefen Ebene 

 oder schiefen Fläche nennen; seine Erklärung ist uns 

 hier vollkommen gleichgültig. Auch dieses Prnicip 

 kann an einem bekannten Kinderspiclzeuge, dem Papier- 

 drachen, erläutert werden. Derselbe stellt eine grosse, 

 schwach gewölbte und durch den angehängten Schwanz 

 schwach geneigte Fläche dar. Wird er an einem Faden 

 rasch durch die Luft fortgezogen, so steigt er zu be- 

 deutender Höhe empor. Dasselbe Princip findet auch 

 beim Fluge, besonders der grossen Vögel Anwendung, 

 wenn sie, wie schon bemerkt, nach erlangter bedeutender 

 Geschwindigkeit ohne Flügelschlag frei in der Lutt iort- 

 schweben, "was man den'Segelflug nennt. Die nöthige 

 horizontale Geschwigkeit kann den Aeroplanen entweder 

 durch eine Art Flügelschlag ertheilt werden, in welchem 

 Falle sie ganz den Vögeln gleichen, oder durch die uns 

 schon bekannten Luftschrauben, welche sich aber jetzt 

 nicht nach aufwärts, sondern in horizontaler Richtung 

 fortschrauben ... , . ■ , 



Auf der im August zu Oxford abgehaltenen britischen 

 Naturforschcrversainmlung war eine grosse, von Hiram 

 Maxim construirte Flugmaschine der Gegenstand ein- 

 gehender Debatten, welche im wesentlichen nur eine Aus- 

 führung des soeben gezeigten Modells des Herrn Krcss 

 in colossalen Dimensionen ist. Die beiden Luftschrauben 

 werden durch eine äusserst sinnreich construirte, mit 

 Benzin i;chcizte Dampfmaschine getrieben; die ganze 

 Fluginaschine, welche inclusive 2 :\Iann, die sie bedienen, 

 SOOO englische Pfund wiegt und mit einer Geschwindig- 

 keit von 30 Meter pro Secunde, also schneller als der 

 rascheste Eilzug dahinbraust, hat sich in der That ein- 

 mal in die Luft erhoben. Herr Maxim hat entschieden 

 den zweiten grossen Schritt zur Erfindung des lenkbaren 



