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Süsswasser auf Helgoland. — In Helgoland hat man 
mitten auf der Insel eine Tiefbohrung nach Wasser an- 
gesetzt und ist dabei so glücklich gewesen, bei eimigen 
40 Meter Tiefe ein schönes, klares und süsses Wasser zu 
erbohren, welches chemisch” untersucht und als ganz vor- 
zügliches Trinkwasser befunden worden ist. Es ist dies 
für Helgoland als Festung von grosser Tragweite, sowie 
für die ganze Insel ußRerat angenehm. Es soll nun noch 
ein Hochreservoir angelegt und ganz Helgoland mit 
Wasserleitung versehen’ werden. Als Betriebskraft soll 
der auf Helgoland. so reichlich vorhandene Wind benutzt 
werden, weleher einen solid und kräftig sn Filler- 
Windmotor treiben und das Wasser aus der Tiefe von 
45 Meter auf das Hochreservoir, im Ganzen auf ea. 60 
Meter Höhe, befördern wird. Der Windmotor wird auf 
einem 18 Meter hohen eisernen Thurm errichtet, besonders 
stark gebaut und mit einer eisernen Regulirvorrichtung 
versehen, die den Motor gegen die gewaltigen Stürme, 
welche über die Insel hinwegfegen, sehützen soll. Die 
Leistung des Pumpwerks und des Motors ist auf 6000 
Liter per Stunde berechnet. 
Aussergewöhnlieh schöne atmosphärische Effeete 
wurden im Mittelländischen Meere durch das helle klare 
Wetter des verflossenen Juli gezeitigt. Der „Mediterranean 
Naturalist“ in Malta berichtet, dass namentlich die Erschei- 
nungen, welche die irreguläre Ditiraction hervorbringt, 
besonders ausgeprägt sich zeigten, indem Gegenstände, 
welehe unter gewöhnlichen Verhältnissen gar nicht in 
Malta und G0zzo siehtbar sein können, scheinbar so hoch 
über dem Horizont erschienen, dass sie in voller Klarheit 
mit blossem Auge wahrgenommen werden konnten. Es 
gilt dies namentlich von "der Küstenlinie Sieiliens mit all’ 
ihren Einzelheiten, welehe besonders am 11. und 12. Juli 
deutlich zu sehen waren, während der Aetna in scharfen 
Umrissen sich von dem reinen blauen Himmel abhob. 
Dazu möge bemerkt sein, dass die Entfernung des Aetna 
vom Malta und Gozzo mehr ‚als 100 Seemeilen oder 
nahe 150 Kilometer beträgt. 
Die Bewegung des Sonnensystems im Raume. — 
Nach neueren Untersuchungen des Herrn ©. Stampe, 
die derselbe auf die Eigenbewegungen von mehr als 
1100 Sternen gegründet hat, ergeben sich die Coordinaten 
des Apex jener Bewegung, d.h. des Punktes, nach welchem 
die Sonne mit ihrem ganzen System hinzustreben scheint, 
wie folgt: 
Rectase.‘ —»285%7.Deel. —54%. 
Als Werthe für diese Coordinaten hatte Boss gefunden 
Rectase. — 280°; Deel. — 50° 
und Struve 
Reetase. — 237,1; Deel. 528, 
während, nach W. Herschell, Gauss, uam Galloway 
der Apex in 
Reetase. — 260°; Deel. — 55° 
liegt, also im Hercules zu suchen wäre. 
Die vorher erwähnten neueren Werthe von Boss, 
Struve und Stampe weisen aber darauf hin, dass das 
gesammte Sonnensystem eme fortschreitende Bewegung 
nach dem Sterne 1. Grösse, Wega, im Sternbilde der 
Leyer hat. 
Neue Entdeckungen im Kaukasus. — Im Juli d. J. 
hat, wie im „Ausland“ mitgetheilt wird, Herr K. Rossikow, 
durch seine Kaukasus-Forschungen bekannt, eine neue 
Entdeckungsreise in jenes mächtige Gebirge unternommen, 
und dabei im Quellgebiete des Flusses Fiag-Don acht 
Gletscher gefunden. Sechs davon sind sogar auf Karten 
Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 
Nr. 41. 
grossen Massstabes (der fünfwerstigen Karte z. B.) noch 
nicht angegeben. Herr Rossikow nahm dieselben vom 
„Styr Choch“ Passe auf. Vom Trusso Passe aus hat er 
einen Theil des Südabhangs des Seitenkamms zwischen 
den Bergen Kasbek und Syrehu-Bason aufgenommen. 
Dabei stellte sich heraus, dass auf der fünfwerstigen 
Karte einige Gletscher dieEE Kammes nicht eingezeichnet 
sind und ewiger Schnee an Stellen angegeben ist, wo er 
fehlt. Die schon seit früher bekannten Gletscher haben 
sich seit 1822 bedeutend in ihrem Umfang geändert und 
sind beträchtlich zurückgegangen. Im russothiae fand 
Herr R. zahlreiche kalte 'Schwefel- und kohlensaure Eisen- 
quellen. In der Nähe des Dorfes Abano entdeckte er 
endlich einen Abgrund, aus dem reichlich Kohlensäure 
entströmte. 
Eine Schiffsschraube mit umstellbaren Flügeln 
hat, wie das „Öentralblatt der Bauverwaltung“ mittheilt, 
der englische Ingenieur Beaumont in einer Sitzung der 
„British Association“ als Mittel zur Beschleunigung und 
Erleiehterung des Wechels der Fahrrichtung in Vorschlag 
gebracht. "Die jetzt gebräuchlichen Umsteuerungsvor- 
richtungen, so sagt Beaumont, laufen fortwährend mit 
der Maschine, so lange diese im Gange ist, obgleich 
manchmal während emer langen Fahrt kein Umsteuern 
nöthig wird. Tritt aber eine solche Nothwendigkeit ein, 
dann müssen zunächst all die schwingenden und um- 
laufenden Massen der Maschine, einschliesslich der schwe- 
ren Schraube, zum Stillstand gebracht und aldann in ent- 
gegengesetztem Sinne angetrieben werden, bevor die be- 
absichtigte Wirkung eintritt. Beiden Mängeln würde mit 
einem Schlage abgeholfen sein, wenn es gelänge, die 
Flügel der Schraube so um ihre Längsachse beweglich 
anzuordnen, dass sie während der Fahrt bei unveränder- 
tem Gange der Maschine gedreht werden könnten. Man 
wäre dann im Stande, die Steigung der Schraube be- 
liebig zu ändern und nöthigenfalls deren Sinn ganz um- 
zukehren, also z. B. aus der Rechtssehraube eine Links- 
schraube zu machen. Damit würde natürlich auch der 
Richtungssinn des Antriebes und die Fahrtrichtung des 
Schiffes umgekehrt werden. Beaumont will dies mit 
Hülfe von Wasserdruck durch eine im Schraubentunnel 
angebrachte Vorrichtung bewirken, über deren Anordnung 
im Engineering vom 4. September d. J. (S. 269) nähere 
Mittheilungen gemacht sind. In der an den Vortrag ge- 
knüpften Besprechung wurde zwar der Gedanke als sehr 
sinnreich anerkannt, aber auch mancher Zweifel hinsicht- 
lich der Durehführbarkeit geäussert. Einerseits, so wurde 
u. A. bemerkt, läuft die Umsteuerung doch nicht so ganz 
nutzlos mit, da sie auch zur Regelung der Einströmung 
und Ausnutzung (Expansion) des Dampfes dient; ander- 
seits würden die Befestigungstheile der beweglichen 
Schraubenflügel sehr hohen” Beanspruchungen ausgesetzt 
sein, sodass eine schnelle Abnutzung zu befürchten und 
sogar das Abrechen der Flügel bei "plötzlicher Umsteue- 
rung nicht ausgeschlossen sei. Uns will es scheinen, als 
wenn auch die Form der Flügel zu Bedenken Anlass 
gäbe, da dieselben nicht mehr als Schraubenflächen, 
sondern als Ebenen ausgebildet werden müssten, wenn 
sie in beiden Endstellungen gleich wirksam sein sollten. 
— Der Vortragende liess sich übrigens durch alle Ein- 
würfe nicht abschrecken, wie die folgenden launigen 
Worte zeigen, mit denen er die Verhandlung schloss: 
Ich habe nieht erwartet, dass mein Gedanke durchweg 
günstig aufgenommen werden würde. Das natürliche 
Selbstgefühl des menschlichen Geistes macht jeden zum 
unwillkürlichen Gegner der Vorschläge anderer. Man hat 
immer das Gefühl, dass eine neue Sache „nieht gehen“ 
wird, es sei denn eine Erfindung, die man selbst gemacht‘ 
