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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 
Nr. 45. 
berufen erschien. Auch der Commandant unseres Schiffes, 
Capitain Mahlstedde, war des öfteren im Eismeer ge- 
wesen. Im Jahre 1882 hatte er die deutschen Mitglieder 
der internationalen Polarforschung nach dem Kingua-Fjord 
im Cumberland-Golf auf der Westseite der Davisstrasse 
gebracht und im folgenden Jahr wieder abgeholt. Bei 
einer seiner Fahrten zwischen Island und Norwegen hatte 
er zwei Monate in Sturm und Nebel mit zerbrochenem 
Bugspriet auf dem Meer treiben müssen. Wenn bei hohem 
Seegang unser kleines Schiff wild herumgeworfen wurde 
und die Seen über Deck fegten, meinte er lächelnd: 
„Dat is man Kinnerspel.* — \on den übrigen Theil- 
nehmern trafen dann Fürst von Urach, der sich als Pas- 
sagier. der Fahrt anschloss, Graf‘ Zeppelin und unser 
Schiffsarzt Dr. Faber ein. Fürst von Urach kam direct 
von Tunis, wo er seine arabische Haushaltung besitzt, 
nach Bremerhafen, um die nordische Fahrt anzutreten. 
Es erinnerte dies lebhaft an die Art und Weise, wie im 
Jahre 1850 Dr. Kane mit der amerikanischen Expedition 
zur Aufsuchung Franklins aufbrach. Er befand sich in 
Florida am mexikanischen Meerbusen, als ihn die Auf- 
forderung zur Theilnahme erreichte, und lief 10 Tage 
später aus dem Hafen von New-York aus, um nach dem 
Polarmeer zu segeln. Wie Kane ist Fürst von Urach ein 
welterfahrener weitgereister Mann. Fast 2 Jahre hatte 
er in Südamerika in den Urwäldern des Amazonas-Gebietes 
gelebt, Klemasien, Egypten, die ganzen Mittelmeerländer, 
England und Schottland bereist, um jetzt mit einem für 
die Schönheiten und Erhabenheiten der Natur geschärften 
Blick und voll warmer Empfängliehkeit die Wunder der 
arktischen Welt kennen zu lernen. Auch Dr. Graf Zeppelin 
war kein Fremdling im Norden: Mehrere Male hatte er 
Schweden und Norwegen bereist und Tromsö und Hammer- 
fest waren ihm wohlbekannt. Dr. Faber ging es so wie 
mir: Wir waren beide noch nicht über die Grenzen 
unseres Vaterlandes hinausgekommen und traten jetzt 
unsere erste Seereise an. Als letzter der Reisegesellschaft 
traf Prof. Dr. Baur aus Stuttgart ein. 
Nach nur dreitägigem, für unsere Ungeduld aber viel 
zu langem Warten, schlug endlich die Stunde der Abfahrt. 
Es war am Sonntag, den 26. Juli. Die „Amely“, unser Ex- 
peditions-Dampfer, lag im alten Hafen. Noch herrschte rege 
Thätigkeit am Ufer und auf dem Schiff, unser Gepäck und ein 
Theil des Proviants wurde eingeladen, bis zum letzten Augen- 
blick wurde gearbeitet, das Deck stand voll von Kisten, 
Koffern, Körben und Fässern. Schnell wurden noch einige 
Einkäufe gemacht, ein Oelanzug erstanden, der uns später 
gute Dienste geleistet hat, ein letzter deutscher Früh- 
schoppen eingenommen und dann zum Absehiedsdiner 
gegangen. Der Rheder der „Amely“ und Capitain Hege- 
mann von der deutschen Seewarte in Hamburg, Comman- 
dant der „Hansa“ auf der 2. deutschen Nordpolexpedition, 
nahmen als unsere Gäste daran Theil. Einige kurze 
Worte des Abschiedes an uns, Glück- und Segenswünche 
für unsere Reise, bekräftigt durch Gläserklingen, bildeten 
die Hauptmomente. Dann ging’s nach dem Hafen. Die 
„Amely“ lag im Schmuck sämmtlicher Flaggen da. Ein 
zahlreiches Publikum . hatte sich versammelt, um unserer 
Abreise beizuwohnen. Langsam fuhren wir durch die 
Schleuse in den Vorhafen, hier fand noch eine photo- 
graphische Aufnahme statt und dann dampfte unser Schiff- 
lein, von den Hurrahs und dem Tücherschwenken der Zu- 
schauer begleitet in die Weser, um bald darauf den Kurs 
nordwärts zu richten. Das Wetter war schön, von Norden 
wehte ein lebhafter Wind, der die Flaggen zwar schön 
flattern, uns jedoch in einigen Stunden einen kräftigen 
Gruss der Nordsee erwarten liess. Die kurze Zeit bis 
dahin wurde benutzt, sich in der Kabine häuslich einzu- 
richten. Unser Dampfer „Amely*, ein ganz neues Schiff, 
hatte erst am Tage vorher seine Probefahrt gemaeht und 
sich dabei, wie auch die Maschine, vorzüglich bewälhrt. 
Mit Volldampf legte sie durchschnittlich 10 Seemeilen in 
der Stunde zurück. Sie war auf der Werft von F. W. 
Wencke für die Hochseefischerei-Gesellschaft von Droste, 
Gehrels u. Co. in Bremerhafen gebaut und für die Hochsee- 
fischerei in der Nordsee bestimmt. Gross war das Sehifflein 
nicht: ca. 100 Fuss lang und 20 Fuss breit, aus Eisen 
gebaut und mit Schunertakelung versehen. Der Raum im 
Vordertheil, der sonst das Eis und die gefangenen Fische 
aufnehmen sollte, war zur Kajüte für die 6 Passagiere 
eingerichtet: 4 Schlafkabinen, ein Ess- und ein Proviant- 
raum. Die Einrichtung in dem kleinen Raum, der jedem 
zur Verfügung stand, ging mit einigen Schwierigkeiten 
glücklich von statten; -dann begab sich alles wieder auf 
Deck, um einen letzten Blick . auf deutschen Boden zu 
werfen. Schon machte sich etwas Seegang von draussen 
bemerkbar, ein gelindes Stampfen begann, anfangs mit 
Freude und Interesse begrüsst. Allmählich wurde die 
See unruhiger, die „Amely“ fing an zu rollen, die Stimmung 
wurde sichtlich gedrückter, die nach dem Abschiedstrunke 
in Bremerhafen besonders hochgehende Begeisterung verflog 
allmählich und machte dem immer stärker werdenden 
Gefühl jenes Unbehagens Platz, von dem wir oft vorher 
mit Galgenhumor gesprochen. Gegen 7 Uhr Abends 
erschien der draussen an der Wesermündung kreuzende 
Lootsenkutter und unser Lootse verliess uns mit Hand- 
schlag und dem Wunsche einer glückliche Reise, die 
letzten brieflichen Grüsse an die Lieben in der Heimath 
mitnehmend. 
Wir waren auf hoher See. Der Nordwind blies uns 
nunmehr kräftig ins Gesicht, heftig rollte der Dampfer, 
taumelte nach rechts und links, stampfte auf und nieder, 
und da kam schon die erste See von vorn herüber ge- 
spritzt. Die Stimmung wurde immer kritischer, die Ge- 
sichter immer bleicher. Noch kämpfte man muthig, doch 
nicht lange mehr. Einer nach dem anderen tauchte, von 
dem Lächeln der Mannschaft begleitet, in die Kajüte 
unter; das Leuchtfeuer von Helgoland sah ich noch mit 
matten Blicken wie ein Irrlicht auf dem Wasser tanzen, 
dann verschwand alles in eine düstere Nacht, aus der 
ich am andern Morgen merkwürdig gesund wieder er- 
wachte. Zwar forderte Neptun noch einige Male sein 
Opfer, doch konnte ich mich mit einiger Energie wenig- 
stens auf Deck ehrenvoll behaupten. Das Wetter war 
regnerisch und windig, die Oeljacken und Südwester 
traten zum ersten Mal in Dienst und ermöglichten es 
auf Deck zu weilen, was wir so oft wie möglich thaten, 
da der Aufenthalt in der Kajüte, wo das Auge keinen 
festen Ruhepunkt hat, und der dort herrschende Oelfarben- 
geruch die ungemüthlichsten innerlichen Regungen ver- 
ursachte. Das Mittag- und Abendessen wurde unter 
diesen Umständen auf das kürzeste Zeitmass beschränkt, 
stehend und so schnell wie möglich eingenommen, um 
gleich wieder an Deck zu eilen. 
Nach und nach wurde jetzt auch mit der Mannschaft 
Bekanntschaft geschlossen. Sie bestand ausser dem 
Kapitän, dem Steuermann und dem Obermaschinisten 
aus 4 Matrosen, 3 Heizern, 2 Köchen und dem Steward; 
mit uns 6 Passagieren war wir also im Ganzen 19 Mann 
an Bord. Die Besatzung war gut ausgewählt, alles tüch- 
tige flinke Leute, die uns auch später an Land bei den 
Jagden und auf geologischen Exeursionen mit dem 
grössten Eifer begleitet haben. Unser Koch und der 
Steward waren vom Norddeutschen Lloyd, der auch die 
Lieferung der Kojeneinrichtung, des Tischzeuges, der 
Kannen, Schüsseln, Teller, Tassen, Messer, Gabeln u. s. w. 
übernommen hatte. Besonderes Glück hatten wir mit 
unserem Steward, einem gewandten Mann aus der Pro- 
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