Nr. 23. Centralblatt für Physiologie. 609 



diese Aufgabe in der Einrichtung des Flugapparates der Vögel in 

 kaum zu überbietender Weise gelöst ist, stellt er an die Technik die 

 Anforderung, vorerst den Mechanismus des Vogeltiuges zu zerghedern. 

 Hier decken sich nun die Bestrebungen des Technikers mit denen der 

 Physiologen und es kann für die Lösung des Problems nur von Vor- 

 theil sein, wenn es von möglichst vielen Seiten in Angriff genommen 

 wird. Die Verschiedenheit des Ausgangspunktes gegenüber den bisherigen 

 Darstellungen tritt in der Behandlung des Gegenstandes sofort zu 

 Tage, indem die Ausnutzung des Luftwiderstandes zur Schwebe- und 

 Translatiohsarbeit in den Vordergrund der Betrachtungen geschoben 

 und überhaupt ausführlicher als jemals früher behandelt ist. Neben 

 der gewissenhaften Benutzung der anatomischen und physiologischen 

 Literatur über den Gegenstand bringt Verf. viele eigene Beobachtungen 

 an frei fliegenden Vögeln bei, soweit solche ohne kostspielige Versuchs- 

 anordnungen ausführbar sind. 



Der grösste Theil der Erörterungen bezieht sich auf den soge- 

 nannten Normalflug, worunter eine gieichmässige, horizontale Fort- 

 bewegung verstanden wird. Es ist dies die einfachste und sparsamste 

 Art des Fluges. Für diese Bewegungsform werden zunächst die Bedin- 

 gungen des Schwebegleichgewichts erörtert. Da bekannter massen ein 

 wirkliches Schweben ohne Niveauänderung nicht stattfindet, der Schwer- 

 punkt des Vogels vielmehr Schwankungen um die „Leitlinie'" macht, 

 so ist die Schwebebedingung nicht eine Kraft-, sondern eine Arbeits- 

 gleichung. Der Versuch, dieselbe aufzustellen, stösst auf die Schwierig- 

 keit, dass die Grösse des Widerstandes, welche bewegte Flächen in 

 der Luft finden, nur sehr unvollkommen bekannt ist. Die wenigen 

 Eiperimentaluntersuchungen, welche von technischer Seite darüber 

 existiren, geben stark diÖerirende ßesultate. 



Viele Anzeichen w^eisen darauf hin, dass der Luftwiderstand 

 bisher viel zu klein und daher der Arbeitsverbrauch für das Schweben 

 und Fliegen viel zu gross angenommen wurde. Es wird gezeigt, dass 

 die Krümmung der bewegten Flächen, ihre Dimensionen und die 

 Neigung gegen die Bewegungsrichtuug von einschneidender Bedeu- 

 tung sind. Besonders erleichtert wird die Schwebearbeit, wenn die 

 horizontale Geschwindigkeit gross ist, eine Erscheinung, die auch 

 Marey an künstlich bewegten Flügeln beobachtet hat. Verf. M-eist 

 nach, dass die Arbeitserparniss von der zunehmenden Verkleinerung 

 des Stosswinkels der bewegten Fläche herrührt, womit eine bedeu- 

 tende Vermehrung des Luftwiderstandes verbunden ist. weil viel 

 grössere Luftmengen in die Bewegung hineingerissen werden. ..Bewe- 

 gung, horizontale Geschwindigkeit ist also die Seele des Fluges. Durch 

 sie gewinnt der Vogel erst den nöthigen Stützpunkt in der Luft." 



Unter Berücksichtigung des mit der Horizontal- und Schlag- 

 geschwindigkeit veränderlichen Stosswinkels lässt sich für die Schwebe- 

 arbeit eine zutreffendere Gleichung aufstellen. An der Hand derselben 

 wird gezeigt, dass beim Normalflug durch die Schwankungen des 

 Schwerpunktes kein Arbeitsverlust entsteht, wohl aber durch die 

 Eumpfreactionen. welche in Folge der Lageveränderung der Flügel 

 zu Stande kommen müssen und auf den Momentphotographien auch 



