Nr. 23. Centralblatt für Physiologie. 611 



AnpassiiDg können durch eine passende Wahl der Gleichgewichtsform 

 des Flügels, sowie durch schwach nach vorn gehende Schlagrichtung 

 corrigirt werden. 



Ebenso eingehend wie der Niederschlag des Flügels ist auch 

 seine Hebung besprochen. Die Stellungs- und Formveränderungen, 

 welche der Flügel bei den Umsetzungen durchläuft, geschehen zu 

 einem grossen Theil durch elastische Kräfte, d. h. der Flügel gibt 

 die auf seine Längsrollung (Torsion) aufgewendete Arbeit nahezu voll- 

 ständig zurück. Bekannt ist, dass die Schwungfedern bei der Hebung 

 nach Art von Jalousien klaifen und dadurch den Eückenwiderstand 

 vermindern; hierbei kommt auch die nach oben convexe Oberfläche 

 des Flügels in Betracht. 



Die passiven Flächen helfen mit. die Schwebearbeit zu ver- 

 mindern, allerdings auf Kosten der Horizontalgeschwiudigkeit, indem 

 sie sich drachenartig dem Winde entgegenstellen. Von diesen Flächen 

 ist am wichtigsten der Schweif, welchem auch die Erhaltung des 

 Constanten Gleitwinkels beim Flügelschlag zukommt. 



Auf Grund der entwickelten Vorstellungen über die Functionen 

 der Flügel, sowie der passiven Flugflächen wird die im Normalflug 

 geleistete Gesammtarbeit ^= Schwebearbeit -\- Translationsarbeit nähe- 

 rungsweise berechnet. 



In dem hiefür gewonnenen Ausdruck nimmt der erste Summand, 

 die Schwebearbeit, mit der Zunahme der Horizontalgeschvvindigkeit 

 ab, dagegen wird die Translationsarbeit rasch grösser. Bei einer 

 bestimmten Horizontalgeschwindigkeit wird der Arbeitsverbrauch ein 

 Minimum. 



Ein einfacherer Weg zur Berechnung des Arbeitsverbrauchs 

 bietet sich durch die Multiplication des Flügelwiderstandes beim 

 Sehlag mit dem vom Widerstandsmittelpunkt beschriebenen Bogen. 

 Letzterer lässt sich auf Grund der anatomischen Daten über die Dimen- 

 sionen des Flüoels und durch Beobachtung der Schlagfrequenz und 

 Schlagwinkel frei fliegender Vögel mit ziemlicher Sicherheit ermitteln. 

 Der Widerstand ist unter der Annahme, dass die Schlagdauer des 

 Flügels sich zur Hebungsdauer verhalte wie 2:1, gleich 4 Drittel des 

 Körpergewichts gesetzt. Man erhält dann für die grösseren Flieger 

 (Storch bis Möve) Arbeiten zwischen 0*4 bis 0-9 Kilogramm pro 

 Kilogramm Körpergewicht und Secunde. Die Werthe sind für die 

 kleineren Vögel nur etwa ein Zehntel der bisher angenommenen 

 Arbeitsgrössen. Bei grossen Thieren ist das Verhältniss zu frühereu 

 Berechnungen noch kleiner. Aus diesen Zahlen folgt, dass die Luft- 

 stosswinkel, mit welchen die Thiere fliegen, bisher zu gross, der Luft- 

 widerstand aber zu klein angenommen wurde, wie das schon oben 

 wahrscheinlich gemacht wurde. Neuere Versuche von Otto Lilien- 

 thal in Berlin führen zu demselben Sehlusse. Ferner zeigt sich, dass 

 die Flugarbeit für Flieger verschiedener Dimension annähernd die 

 gleiche ist entgegen den bisherigen Berechnungen, aber in Ueberein- 

 stimmung mit der Beobachtung, insbesondere mit der Entwickelung 

 der Musculatur bei grossen und kleinen Vögeln. Daraus ist zu folgern, 

 dass der Luftwiderstand nicht, wie Helmhol tz annimmt, proportional 

 dem Inhalt der Fluefläche wächst, sondern nach einer Potenz von 



