HUIT JOURS d'excursions. 17 



métallifères, c'est-à-dire des fentes remplies de minerais. Ceux-ci ont 

 donné lieu à d'anciennes exploitations. Parmi ces filons, il y en a qui 

 sont remplis de minerais de fer spathique ou carbonate. Ce minerai se 

 rencontre sui'tont au-dessus de Saint-Pierre-d'Allevard , dans la mon- 

 tagne de la Taillât. 



La compagnie du Creusot , devenue concessionnaire des filons de 

 minerai de fer d'Allevard, se prépare à donner à cette partie de son 

 entreprise une impulsion considérable, motivée sans doute par la 

 qualité supérieure de ce minerai. 



Dans ce but cette Compagnie a fait dresser le plan des filons de 

 rainerai. On a ainsi reconnu deux directions à peu près rectangulaires 

 entre elles dont la ligne d'intersection a pu être déterminée avec préci- 

 sion. Néanmoins, on le comprend facilement, bien des causes dans la 

 nature peuvent avoir déplacé la zone de rencontre de ces divers plans. 

 Une vérification de cette étude est donc nécessaire avant d'entreprendre 

 de nouvelles tentatives d'exploitation. Sur un sol en plaine on aurait 

 fait un sondage vertical , mais dans un pays montagneux on a préféré 

 une percée horizontale. Ces divers soins sont largement motivés par 

 l'importance des installations. 



Cette même Compagnie a depuis quelques années installé pour 

 l'exploitation de ces mines trois plans inclinés et une ligne de chemin 

 de fer intermédiaire entre les deux plans inclinés inférieurs. Cette 

 ligne réunit les plans inclinés de Saint-Pierre-d'Allevard au plan incliné 

 delà côte du Cheylas. La Compagnie a, en outre, établi des trieurs, 

 des laveurs, des fours pour griller le minerai, etc., etc. 



La production annuelle des mines de fer d'Allevard a été jusque-là 

 de 60 à G5,000 tonnes de mille kilos en moyenne, représentant environ 

 360 wagonnets de 600 kilos chacun, extraits journellement de deux 

 centres d'exploitation situés à l'altitude de 1100 et 1200 mètres. Ce 

 minerai brut est descendu à la cote 520 mètres, à l'aide de trois plans 

 inclinés automoteurs de 500 mètres de longueur chacun. 11 subit 

 alors un criblage mécanique et une opération de grillage dans quatre 

 (et bientôt dans cinq) grands fours de 14 mètres de hauteur d'une 

 capacité de 100 tonnes chacun. De là il est repris par un chemin de 

 fer industriel de 7 kilomètres, qui, à l'aide d'un quatrième plan incliné, 

 également automoteur et remorqueur au besoin, ayant plus de 

 500 mètres, le transporte à la cote de 240 mètres, oii il est transbordé 

 dans les wagons du P.-L.-M. sur la ligne de Grenoble à Chambôry. 



3 



