1 2 Meereskunde. 



Die Zusammenstellung ist, Avie man sieht, sehr reich- 

 haltig und könnte mehr als nur ein Heft dieser Sammlung 

 füllen. Ich will jedoch nur eine Auslese halten und mich 

 auf das auch Nichtseeleuten Interessante beschränken. — 



Wie heute die Seemannsordnung zuerst das A'^erhält- 

 nis vom Kapitän zu seiner Mannschaft regelt, so finden 

 Avir dies auch schon in den alten Gesetzen. Die im folgen- 

 den ohne Quelle angeführten Stellen entstammen unseren 

 einheimischen Ordnungen, sonst wird kurz angegel^en, 

 woher sie genommen sind. 



In Lübeck ist zwar erst am 31. März 1827 durch 

 vSenats-Regulativ eine Prüfung der Steuerleute eingeführt 

 worden ; man verlangte aber vom Schiffer schon viel, viel 

 früher, daß er gut Zeugnis und Beweis auflege, von 

 seinen vorigen (Geschäfts-) Freunden, denen er gedienet, 

 mit ihrem \Vissen und guten Willen, nach gethaner, ehr- 

 barer richtiger Rechnung abgeschieden sei." Der Reeder 

 hat Alacht, ihn zu beurlauben und abzusetzen, ,,wenn er 

 sich nicht dergestalt erzeiget, daß sie ihn behalten 

 möchten," doch müssen sie dann sein etwaiges SchifFsjiart 

 übernehmen. Der Kaufmann wird auch ermahnt, ,,bei 

 erster Abrechnung richtige, klare und deutliche Abred, 

 Gcding und Vergleichung mit ihm zu machen." um 

 künftigen Streitigkeiten nach Alöglichkeit vorzubeugen. 



„Dagegen soll ein jeglicher SchiiTer des Kom]:)aß, 

 der See imd Fahrwasser kundig sein, und das Schiff zu 

 führen, laden imd lossen, das Volk anzuführen und zu 

 regieren wissen." Alle alten Gesetze nennen den Führer 

 des Schiffes : ,,Schiifer", erst die Seemannsordnung von 

 1902 legt ihm amtlich auch die Bezeichnung ..Kapitän" 

 bei. — ..Gäbe sich jemand dafür aus und könnte nicht 

 bestehen, der soll nach Befind und Ermessigung gestraft 

 werden. Er soll sich mit erfahrenen Steuerleuten und 

 anderen tüchti£>-en Schiifsvolk versehen, darf sein Schiff 



