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Meereskunde. 



veele unl^ekandte Stuer-Lücde hier int Rieke gekanicn. 

 vor grot Lohn und Hüer. Jedoch ein part van ehnen, in 

 dem Ampte, der se sick vor nhtgeven, sehr unverständi.u' 

 und unwethende sind, und: nademe alle deren, so binnen 

 Schepes Borte sint, meiste und gröste tröste, negst den 

 Allmächtigen Gade, up den Stüerlüeden stcit, so se im 

 Storme van aller Gefahr, Lives, Schepes und Gutes., 

 redden schölen, is it neue ringe (geringe) sacke, sodaii 

 Befehl over sich tho nehmende. . ." 



Also auch schon zu jener Zeit machte sich die Un- 

 fähigkeit breit und nahm anderen, guten Leuten dic- 

 Stellen fort ! 



Li: Lübschen Rechte wird der Steuermann, Gleitsager 

 oder Pilot, dann auch später der Hauptl^oßmann erwähnt, 

 während ihn das aragonische (lesetz als Leutnant des 

 Schiffes anspricht. — Dies wird heutzutage wieder Alode. 

 da der Steuermann sich jetzt viel lieber als Schiffsoffizier 

 bezeichnet. Die Mannschaft nennt man das ,,Volk" oder 

 mehr patriarchalisch ,,die Schift'skincler", die bei ihrer An- 

 nehmiUTg geloben müssen, dem Schiffer treu, hold und 

 gehorsam zu sein. — 



Während sich heutigen Tages der Staat zuerst von 

 der Fähigkeit eines Steuermannes überzeugt, bevor ihm die 

 Gewerbebefugnis zuerkannt wird, mußten sich die Offi- 

 ziere bei unseren Altvordern ,,vor dem Schiffer mit zwecn 

 guten Männern oder ihrem \^olke" ausweisen, daß sie 

 ,,voll dafür thun können", d. h. ihr Fach verstehen! Der 

 Matrose gab also sein Urteil über die Brauchbarkeit seines 

 zukünftigen Offiziers ab ! 



Eine wichtige Rolle spielte zu jenen Tagen 

 der Schrifein, der Schiffsschreiber. Fahrzeuge über 

 500 Zenter nuißten nach der vSchiffsordnung von Barcelona 

 stets einen solchen fahren. Er wurde vereidigt, das 

 Schiffsbuch sorgsam zu füliren, geheim zu halten und 



