Schiffsordmingen und Schift'sbiüuclie einst uml jetzt. jy 



in der Ladung nach Gutachten des Steuermannes und des 

 Schreibers im Verhältnisse höher bezahlt, als sonst die 

 Monatslieuer ausmachte. 



^^\lrden die Leute gar ohne Ursache entlohnt, dann 

 hatte der Schiffer ^/;. der Heuer aus seinem eigenen 

 Beutel zuzulegen und durfte dies dem Reeder nicht in 

 Rechnung stellen. Auch anderen Schiffern die Leute ab- 

 spenstig zu machen, war verboten. 



Ein Übereinkommen mit dem Schift'seigentümer 

 setzte des Kapitäns Heuer fest; nach dieser wurde dann 

 in gewissem Verhältnisse später die Löhnung des Steuer- 

 mannes und der übrigen Alannschaft geregelt. Fuhr man 

 aber auf Teilung (Part), dann mußte eine schriftliche Ab- 

 machung vorhergehen. Das ,, Konsulat der See" verlangte : 

 Der Kapitän hat den Leuten Schiff' und Takelage gehörig 

 .^u zeigen und gemeinschaftlich mit ihnen zu beraten, was 

 wohl auszubessern sei. Für die Ausführung dieser Be- 

 sclilüsse war dann der Schiff'sschreiber verantwortlich. 



Hier also findet sich die eingangs von mir erwähnte 

 Beteiligung der Mannschaft an der Bestimmung über das 

 Schiff und dessen Leitung schon vor ! — Die Berechtigung 

 a])cr zu dieser, uns heute komisch erscheinenden Ein- 

 mischung der Mannschaft erklärt sich so: Wurde nämlich 

 etwas von der Takelung verloren, so war sie auf gemein- 

 schaftliche Kosten zu ersetzen. Ging ein Rundholz über 

 Bord oder flog ein Segel weg, ohne daß zuvor Befehl zum 

 Bergen ergangen war, mußte das Schiff' allein zahlen ; 

 liatten die Leute aber ein befohlenes Manöver nicht aus- 

 geführt, waren sie selbst mit zum Ersätze verpflichtet. So 

 gings auch beim Ankern. Hatten die Leute das Kabel- 

 tau — jetzt haben wir starke eiserne Ketten — für zu 

 sclnvach gehalten, so waren sie beitragsfrei, falls der 

 Anker mit einem Teile des Kabels verloren ging. Dagegen 



