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wurden sie mit zu den Kosten herangezogen, wenn sie 

 eine schadhafte Stelle bemerkt, deren Ausbesserung aber 

 nicht veranlaßt hatten. 



Im Gegensatze zu diesen auf Part fahrenden Schiffen 

 — die P^ischdampfer haben das jetzt in gewissem Sinne 

 wieder eingeführt — , standen diejenigen, welche sich 

 ,, meilenweise" verheuert hatten. Sie waren gehalten, mit 

 dem Schiff'e ,,bis an's hLnde der Welt zu gehen", wie der 

 terminus technicus damals lautete. Außer der in ])ausch 

 und Rogen bedungenen Heuer hatten die Schiffsleute An- 

 recht auf die sogen. Führung, die ,,voeringe". Alan stellte 

 ihnen dazu einen kleinen Teil des Raumes zur A^erfügung. 

 in den sie Güter für eigene Rechnung statten durften. 

 Jeder konnte sich eine noch nicht belegte Stelle des 

 Schift'sraumes dazu aussuchicn, durfte aber keinen 

 anderen, der ihm etwa zuvorgekommen Axar, verdrängen. 

 Der Schift'er mußte sogar Urlaub geben, die (iüter einzu- 

 handeln. Zum Anbordbringen standen die Schiffsl:)00te 

 gesetzmäßig zur A^rfügung, ferner war auch vor- 

 geschriel)en, daß die Leute sich beim Einschiffen ihrer 

 ,, Föhringe" gegenseitig Hilfe zu leisten hatten. 



Später traten die (Gesetzgeber gegen diese Unsitte 

 auf, denn sie brachte viel ^Unbequemlichkeiten, ärgerliche 

 Zwischenfälle mit den Feuten und Plackereien mit Zoll- 

 behörden mit sich. Der Schmuggel konnte sich 

 ungehindert ausbreiten und dem Schiffe manche Wv- 

 legenheit schaffen. Deshalb löste man die ,, Führung" 

 bald in barem Geldc ab. 



Gehorsam wurde natürlich als die erste Pflicht eines 

 Schiffsmannes verlangt. Doch fassen die verschiedenen 

 Gesetzgeber die Grenze demselben verschieden auf. ¥.r 

 begann mit der Anheuerung. 



Während man heute einen schriftlich aljzuschließen- 

 dcn A'crtras' verlanot. liegnÜ!2'te man sich früher allein mit 



