Schiftsorilniuigeii und Schiffsbräuclie einst uml jetzt. ig 



tlein Handsclilag"c. Dadurch wurde die Annahme ht- 

 ^ieg"elt. als sei sie vor einem Notar geschlossen! Der 

 Matrose hatte zu schwören, dem Kapitän g-etreu zu sein 

 und . .nirgendwo mehr hinzugehen." Alle vorkommenden 

 Arbeiten mußte er geloben, auszuführen. Die A'orscliriften 

 des „Konsulats der See" verpflichten ihn sogar, ,,ins Ge- 

 ]){isch zu gehen, Holz zu sägen, die Taue in Ordnung zu 

 halten, dem Rootsmannc zu helfen, Güter zu stauen, im 

 Ballast zu arl)eiten und sonstige Schiffsdienste zu ver- 

 richten." An anderer Stelle wiederum verlangt man von 

 dem Matrosen nur, Güter an Bord zu nehmen, aber nicht, 

 sie auch zu verstauen, wenn es nicht besonders ausgemacht 

 ist. Nur im l/'alle, daß man keine Arbeits- — oder wie 

 man heute sagt — Schauerleute — erhalten konnte, 

 nmßten auch die Matrosen in die Ladung und fix an- 

 fassen, allerdings gegen besonderen Entgelt. ,,Sie sollen 

 al)er nicht gezwungen werden, wie Tageh'ihner zu 

 arbeiten." 



Auf I-jefehl müssen sie an die Winde gehen, das Schiff 

 ans Land zu hiewen ; auf See, so oft dazu Gelegenheit. 

 • lie Luken öff'nen, um die Ladung zu kühlen; der Kauf- 

 mann hat dafür wiederum eine Extrazahlung zu leisten. 



Pflicht des Bootsmannes war es auch — uns heute 

 ungewöhnlich und nebensächlich erscheinend — : alle 

 Leute — gemeint sind wohl mir die Passagiere — ans 

 Land zu tragen, und. wenn nötig, auch barfuß ins Wasser 

 zu gehen ! 



Bringen die Leute aber alles gut in Ordnung und be- 

 fleißigen sich beim Aufklaren des Schift'sraumes. so soll 

 man ihnen eine Gratifikation nicht vorenthalten. Also 

 hier finden sich auch schon die durch die neue Seemanns- 

 'udnung sanktionierten Überstundengelder, welche unsere 

 Zeitgenossen so oft teils beklagen und verwünschen, teils 

 >chmunzelnd in Empfang nehmen, je nachdem sie zu einer 



