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punkte aus verfaßt, ans Tageslicht, und bald platzten die 

 Meinungen in den verschiedenen Interessentenkreisen, 

 mitunter ziemlich scharf, aufeinander. Auf der einen Seite 

 wollte man natürlich alles Mögliche, oft sogar Unmögliche, 

 für sich herausschlagen ; im anderen Lager dagegen 

 wünschte man durchaus keine Zugeständnisse zu machen. 

 ■ — Der Zug der Zeit, den Schwächeren zu bewahren, den 

 Arbeiter gegen Willkür und Ausbeutung zu schützen, 

 machte sich auch hier — in manchen der angedeuteten 

 Kreise sehr vernehmlich — geltend. Die starre Gewohn- 

 heit der zweitgenannten Gruppe aber konnte nicht ein- 

 sehen, daß man heutigen Tages auch Zugeständnisse 

 machen müsse ! Ich erinnere mich lebhaft einer sehr 

 interessanten Sitzung von Abgesandten der drei Hansea- 

 tischen Handelskammern in Hamburg, der ich im Auf- 

 trage der Lübecker beiwohnte. Der damalige Reichs- 

 tagsabgeordnete, heutige Senator, Freese in Bremen hatte 

 die Teilnehmer mehr als einmal zu ermahnen, lieber frei- 

 willig zu gewähren, als später zu Konzessionen ge- 

 zwungen zu werden ! 



Die Seemannsordnung kam dann schließlich nach 

 mehrjährigen Arbeiten zustande, nachdem sie fast zur 

 mythischen^ Seeschlange geworden war ; denn so lange 

 war sie vor- und nochmals durch- imd zur Prüfung zum 

 letzten und unwiderruflich letzten Alale beraten worden ! 

 Recht befriedigt hat sie aber eigentlich niemand ; denn die 

 einen sagten, sie gibt denen, die an Bord gehorchen sollen, 

 zuviel Rechte, während diese gerade, im striktesten 

 Gegensatze zu jener Meinung, Aviederum behaupteten: 

 wir haben gar nichts erreicht: es sind dem Stärkeren 

 überall Hintertüren geblieben, gegen die uns keine Para- 

 graphen helfen ! 



Die Berechtigung beider Meinungen zu prüfen, sei 

 hier nicht meines Amtes. Tch bin kein Jurist und auch 



