A Meereskunde. 



Reisen pro Jahr machen ; es ist gebräuchlich, bei solchen 

 Vergleichen die Dampfertonne dreimal so hoch zu 

 rechnen wie die Segiertonne. 



Im einzelnen hat England seine Segler besonders 

 kräftig" abgestoßen, während Deutschlands Kurve lang- 

 samer abwärts geht und seit Jahren nahezu einen Still- 

 stand erreicht hat. 



Amerika und besonders Frankreich zeigen in diesem 

 Zeitraum neben Abnahmen auch kräftige Zunahmen. 



Diese Zusammenstellung gibt jedoch ein falsches Bild, 

 sie zeigt nicht den inneren Kern der Sache. Dazu bedarf 

 es einer eingehenden Unterteilung, wie sie besonders sorg- 

 fältig in der Statistik des Deutschen Reiches enthalten ist. 

 Die Abbildung 2 trennt hiernach den Bestand nach Schififs- 

 arten und Baumaterial, für beide Fälle gesondert nach 

 Nordsee und Ostsee. Hieraus ergibt sich zunächst, daß 

 fast der Gesamtabfall Deutschlands auf Rechnung der 

 Ostsee zu schreiben ist, deren Seglerflotte fast ganz ver- 

 schwunden ist, während die Nordsee ihren Bestand in den 

 letzten Jahren fast unverändert behalten hat. 



Innerhalb der stetigen Gesamtkurve der Nordsee hat 

 sich aber ein vollständiger Wechsel nach zwei Rich- 

 tungen vollzogen : die Schiffsarten sind andere ge- 

 worden. 1873 herrschen bei weitem die mittelgroßen Typen 

 vor, Barken, Briggs und Schoner, deren Zahl heute erheb- 

 lich abgenommen hat; dasselbe Bild wie sonst im ge- 

 schäftlichen Leben : der selbständige Mittelstand schwin- 

 det. An ihre Stelle sind getreten zum Teil die kleinen Ein- 

 und Zweimastschifl:'e und Seeleichter, zum andern Teil 

 die großen Schiffe mit 4 und 5 Masten, deren kräftige Zu- 

 nahme seit etwa 15 Jahren zu verzeichnen ist. 1893 be- 

 trug die Zahl der Vier- und Fünfmaster in Deutschland 

 16, heute besitzen wir deren bereits 58. 



