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gegen an der Nordsee eine kräftige und dauernde Zu- 

 nahme. 



Die Entwicklung der Segelscliiffahrt nach der Menge 

 der beförderten Güter oder der Anzahl der bewegten 

 Schiffe zeigen die Abbildungen 3 und 4.*) Die erstere stellt 

 nach den Statistiken von Hamburg, Bremen und Lübeck 

 den Seglerverkehr Deutschlands dar in der kleinen, d. h. 

 der europäischen Fahrt, während dreier Perioden ; die erste 

 Periode umfaßt die Zeit von 1854 bis 1858, die zweite von 

 1875 bis 1879, die dritte von 1900 bis 1904. Es sind nur 

 die Hauptverkehrswege aufgenommen, z. B. von Lübeck 

 nach Rußland und Schweden, von Hamburg und Bremen 

 nach Norwegen, Großbritannien, Frankreich, Spanien und 

 Portugal. Die dicken Linien bedeuten den Umfang des 

 Verkehrs in Netto-Registertonnen, d. h. die in einem Jahr 

 ein- und ausgegangenen Schiffe, als Jahresmittel in den 

 genannten drei Perioden. Die daneben gezeichneten Ab- 

 bildungen stellen im Schema die mittlere Größe der in 

 dieser Fahrt beschäftigten Schiffe dar. Hiernach hat der 

 Verkehr mit Seglern auf diesen Flauptwegen sich sehr 

 verschieden gestaltet, z. B. von Lübeck nach Rußland ist 

 erst eine Zunahme, dann eine Abnahme, nach Schweden 

 eine dauernde Zunahme, von Hamburg und Bremen nach 

 Großbritannien eine dauernde Abnahme zu verzeichnen. 

 Die mittlere Größe der Schiffe ist durchweg etwas ge- 

 wachsen. 



Den Übersee verkehr gibt Abbildung 4 in der- 

 selben Weise nach der Statistik des Deutschen Reiches, 

 aber nur für die beiden neueren Perioden H (1875 ^i^ 

 1879) und HI (1900 bis 1904). Auch hier erkennt man eine 

 sehr verchiedenartige Entwicklung, z. B. eine dauernde 

 starke Abnahme im Verkehr mit Nordamerika, eine kleine 



*) Aus des Verfassers Werk „Die großen Segelschiffe' 

 Berlin 1908. 



