Die Segelscliiffahrt der Neuzeit. O 



Zunahme nach Australien, eine erhebliche nach den West- 

 küsten von Nord- und Südamerika. Bemerkenswert ist 

 besonders die auf allen Linien hervortretende starke Ver- 

 größerung der Schifife, die auf den Fahrten nach dem 

 Pugetsound und Chile von dem Vorherrschen der kleinen 

 Dreimastbark zur großen Viermastbark geführt hat. In 

 der Periode 1875 bis 1879 verkehrten von Deutschland 

 nach Chile nur durchschnittlich 25 Schifife von 550 Netto- 

 Registertonnen, in den Jahren 1900 bis 1904 wuchs diese 

 Zahl auf i34von durchschnittlich 2000Netto-Reg"istertonnen. 



Ziehen wir aus diesen eintönigen Statistiken den Kern 

 heraus, so ergibt sich folgendes : Im Gegensatz zu der 

 dauernden Zunahme des Dampferverkehrs hat die Segel- 

 schififahrt auf allen Linien schwer um ihre Existenz zu 

 ringen, im Nordatlantischen Ozean sind ihr die Haupt- 

 verkehrswege fast ganz abgerungen, und es sind nur 

 wenige Sonderbetriebe übriggeblieben, die eine zu- 

 nehmende Entwicklung zeigen. 



Die Segelschififahrt wächst vor allem in der Hochsee- 

 fischerei, sie hält sich in dem Verkehr mit kleinen Orten, 

 wo die Wasserverhältnisse oder die geringe Alenge der 

 Güter einen Dampferverkehr nicht lohnend machen. Ihr 

 Hauptfeld aber ist der Transport von IMassengütern : 

 Kohle. Getreide, Salpeter, Petroleum, Erze, Reis, Guano 

 auf langer Fahrt, und es gibt im Ausland auch heute noch 

 Häfen, in denen das Segelschifif überwiegt, z. B. die chile- 

 nischen Salpeterhäfen. Abbildung 5 zeigt den Hafen von 

 Iquique im Jahre 1904. 33 Frachtschifife lagen damals 

 dort, von diesen waren 32 Segler, darunter 7 deutsche, 

 und nur i Dampfer. Ähnliche Zustände bestanden in den 

 übrigen Salpeterhäfen, und auch an anderen Orten mit 

 Massenausfuhr, z. B. in Hinterindien zur Reissaison, sollen 

 die Häfen voller Segelschifife bei nur wenigen Dampfern 

 Heeren. 



