Die Segelscliiffahrt der Neuzeit. I3 



Überschauen wir in großen Zügen, was in den letzten 

 Jahrzehnten in den Hauptschiffahrtsländern Nordamerika, 

 England, Frankreich, Deutschland geschehen ist, um die 

 Segelschiffahrt zu erhalten und zu fördern. 



Amerika besaß um die Mitte des vorigen Jahr- 

 hunderts in der Fahrt von der Nordostküste nach Kali- 

 fornien die besten und schnellsten Segelschiff'e, ,, Clipper" 

 genannt. Die Entdeckung des Goldes im Jahre 1848 ver- 

 anlaßte einen starken Verkehr von Ladung und Auswan- 

 derung dorthin, von dem das Seemannslied singt, dessen 

 Refrain lautet : 



Come, Ict US go to California, tliere is plcnty of gold 

 I have bcen told, in the lianks of Sacramento. 



In neuerer Zeit hat der U b e r s e everkehr Amerikas 

 trotz seiner großen Aus- und Einfuhr merkwürdigerweise 

 nicht mehr so recht aufblühen können : nur wenige Rahen- 

 schiff'e sind dort vorhanden, aber auch verhältnismäßig 

 nur wenige große Dampfer (abgesehen von den Binnen- 

 seen und Flüssen). Dagegen haben sich in der großen 

 Küstenfahrt die viel mastigen Schoner zu eigenartiger 

 Blüte entwickelt. 



Gaft'elsegel sind vorteilhaft bei häufig wechselndem 

 Wind und Gegenwind und ganz allgemein für kleinere 

 Schift'e. In Europa sind solche Segel durchweg gebräuch- 

 lich in der kleinen Küstenfahrt und Hochseefischerei, und 

 zwar bei den verschiedensten Typen, bei Tjalken, Kuttern, 

 Loggern usw. ; auch Schoner mit zwei und drei Alasten 

 sind für schnelle Küstenfahrt gebräuchlich.*) 



Bei stetigem Mitwind sind dagegen die Rahe n segel 

 überlegen. In Europa werden daher für lange Fahrt die 

 Rahenschiffe bevorzugt, große Segler mit zwei oder drei 



*) Von den verschiedenen Typen der deutschen Küstenfahrer 

 und Fischereifahrzeuge enthält das Museum für Meereskunde eine 

 Reihe schöner Modelle. 



Meereskunde, Vorträrje. III. lieft 3. x 



