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Schnell gelang" es England wieder, erste Handels- 

 macht zu werden, und bis 1870 und später besaß es zweifel- 

 los die besten Segler. 



Mit der Eröffnung des Suez-Kanals beginnt der harte 

 Konkurrenzkampf zwischen Dampfer und Segler, der 

 unter Führung von England zum Übergang von Holz auf 

 Eisen und zur Vergrößerung der Schiffe führte. Bei der 

 Empfindlichkeit des Segelschift'sbetriebes konnten so 

 wesentliche Änderungen nicht ohne schwere Verluste ein- 

 geführt werden. Die Folge der schnellen Steigerung der 

 Schiffsgrößen und des t'bergangs vom Holz zum Eisen 

 für den Schift'körper. von Holz und Hanf zum Eisen und 

 Stahldraht in der Takelung, war eine Reihe schwerer Ha- 

 varien. In den Jahren 1873 und 1874 sind in zwölf Monaten 

 nicht weniger als ii große Schift'e entmastet, davon 9 

 auf ihrer ersten Reise. Das erregte natürlich großes 

 Aufsehen und veranlaßte Lloyds Register, die Ursachen 

 eingehend untersuchen zu lassen. Durch sorgfältige Be- 

 rechnungen und Versuche wurden dann die Grundlagen 

 zu Vorschriften geschaff'en, die solche Havarien für die 

 Zukunft nach Möglichkeit verhüten sollten. 



Noch in den 90er Jahren hat England für das Aus- 

 land die ersten Fünfmastbarken gebaut, für Frankreich 

 1890 die ,,La France", für Deutschland 1892 die „Maria 

 Rickmers", die eine Hilfsdampfmaschine von 750 Pferde- 

 kräften erhielt, aber auf ihrer ersten Reise verschollen ist. 



Unter englischer Flagge fährt kein Fünfmaster, und 

 seit etwa 15 Jahren kann von einer führenden Rolle 

 Englands im Segelschift'bau nicht mehr die Rede sein; 

 Frankreich und besonders Deutschland sind mindestens 

 gleichwertig geworden und haben England zum Teil über- 

 holt. 



Frankreich, von jeher berühmt durch gute 

 Segler, hat einen ganz eigenartigen Weg zur Belebung der 



