Die Segelscliifiabrt der Neuzeit. 1 7 



Segelschiffahrt eingeschlagen. Als diese in den 70er 

 Jahren stark zurückging, entschloß man sich zu Staats- 

 hilfen. Die ,Xois de la Marine Marchande" vom 29. Ja- 

 nuar 1881 und vom 30. Januar 1893 führten Prämien ein; 

 jedes in PYankreich gebaute Schiff bekam einen Zuschuß, 

 der ungefähr die Mehrkosten gegen den Bau im Ausland, 

 vor allem in England deckte. Jedes Schiff in Fahrt bekam 

 Meilengelder, Segler mehr als Dampfer, und zwar im 

 günstigsten Falle so viel, daß einzelne Schiffe sich über- 

 haupt nicht mehr mit der lästigen Ladung befaßten, son- 

 dern in Ballast möglichst viel schnelle Reisen machten, 

 sie wurden ja vom Staat für das Spazierenfahren bezahlt. 

 Nahmen sie gelegentlich Fracht, so konnten sie dies zu so 

 niedrigen Raten tun, daß die französische Subventions- 

 politik, für die Frankreich in einzelnen Jahren ü])cr 40 Mil- 

 lionen Francs bezahlen mußte, in den letzten Jahrzehnten 

 viel dazu beigetragen hat, die Segelschiff'ahrt zu ruinieren. 

 Unter der AVirkung dieser Gesetze sind von 1893 bis 1903 

 in Frankreich nicht weniger als 228 große Segelschiff'e 

 aus Eisen und Stahl gebaut Avorden, deren Gesamttonnen- 

 gehalt ungefähr dem der ganzen deutschen Segelflotte 

 gleichkommt (Abbildung 8). 



Auch hier konnte die plötzliche A'ermehrung der Bau- 

 tätigkeit nicht ohne schwere Verluste bleiben. In den 

 Jahren 1891/92 sind mehrere große Schiffe verloren ge- 

 gangen, meist verschollen, und 1899/1900 haben wieder 

 eine Reihe französischer Schiffe schwere Takelageschäden 

 erlitten. Diese und die früher erwähnten Havarien 

 zeigen, wie vorsichtig man beim Bau von Segelschiff'en 

 vorgehen muß ; wenn irgendwo, so gilt hier der Satz, daß 

 der Fortschritt über Leichen geht. 



Neuerdings sind die schweren Fehler der früheren 

 Gesetze in Frankreich erkannt, und ein neues Gesetz vom 

 7. April 1902 hat die Prämien für die Segler wieder wesent- 



